APEC為什么選這兩個(gè)自主品牌？

榮威和上汽大通都是通過(guò)海外收購，進(jìn)而消化吸收成為自主品牌的成功案例，而它們也是兩次APEC中國會(huì )議間隔時(shí)間內，中國經(jīng)濟發(fā)展歷程的縮影。

▎《汽車(chē)商業(yè)評論》記者 孟為

10月20日下午，在中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )副會(huì )長(cháng)于平的見(jiàn)證下，上汽集團副總裁藍青松將象征鑰匙遞交給新月聯(lián)合汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理朱崇德，35輛上汽大通G10和15輛榮威950正式交付成為“2014年APEC工商領(lǐng)導人峰會(huì )官方指定用車(chē)”。

為什么自主品牌會(huì )成為APEC的官方指定用車(chē)？

官方的說(shuō)法與當下中國高層積極鼓勵中國自主品牌發(fā)展的大方向和政策導向十分契合，“向世界展示中國自主品牌汽車(chē)的實(shí)力與風(fēng)采，展現中國汽車(chē)工業(yè)的最高水平。”

我們也可以看到在整個(gè)APEC會(huì )議期間，除英菲尼迪外，其余官方指定用車(chē)（一汽紅旗、北汽紳寶、福田歐輝、福田蒙派克、榮威、上汽大通）均為自主品牌，這與2008年北京奧運會(huì )上合資、進(jìn)口汽車(chē)品牌唱大戲的局面相比，已經(jīng)有了天翻地覆的變化。

但在眾多的自主品牌中，榮威和上汽大通又為什么脫穎而出？

拋開(kāi)企業(yè)對贊助APEC積極性的差別，《汽車(chē)商業(yè)評論》認為，這兩個(gè)品牌在某種程度上更像兩次APEC中國會(huì )議間隔時(shí)間內，中國經(jīng)濟發(fā)展歷程的縮影。

2001年，APEC上海會(huì )議時(shí)，中國GDP總量以1.159萬(wàn)億美元，排名世界第6位。彼時(shí)，中國剛剛開(kāi)始邁入經(jīng)濟高速發(fā)展時(shí)期，再加上在動(dòng)蕩的世界經(jīng)濟中，堅挺的中國市場(chǎng)成為了挽救頹勢的最前沿陣地，大量資本涌入中國。

此時(shí)的中國，也正借此積極加入WTO，并尋求更多國際經(jīng)濟、貿易合作。

我們從上海APEC的會(huì )議內容，如“加快貿易和投資自由與便利化”、“促進(jìn)經(jīng)濟技術(shù)合作”等就可見(jiàn)一斑。

此后的十余年時(shí)間，中國一直在這樣的道路上奔跑。

榮威和上汽大通都是在這個(gè)過(guò)程中，通過(guò)海外收購，進(jìn)而消化吸收成為自主品牌的成功案例。

2006年誕生的榮威品牌是上汽集團在2004年以6700萬(wàn)英鎊收購英國羅孚汽車(chē)75、25兩款車(chē)型知識產(chǎn)權的基礎上開(kāi)發(fā)而成。

在8年的時(shí)間里，榮威品牌相繼推出了榮威350、550、750等自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品。

此次作為“2014年APEC工商領(lǐng)導人峰會(huì )官方指定用車(chē)”的榮威950更是上汽乘用車(chē)于2012年在Global E戰略平臺上，通過(guò)“戰略平臺、技術(shù)共享”的方式，依托上汽集團整合國際資源開(kāi)發(fā)的一款B+級行政座駕。

另一個(gè)品牌上汽大通的誕生也源于上汽集團在2009年成功收購英國LDV公司。通過(guò)收購產(chǎn)品知識產(chǎn)權和生產(chǎn)設備，經(jīng)過(guò)消化吸收，根據中國市場(chǎng)需求，推出了上汽大通V80、G10等產(chǎn)品。

其中，上汽大通V80上市三年來(lái)，已經(jīng)成為歐系輕客市場(chǎng)自主品牌的標桿產(chǎn)品，具備與老牌合資公司江鈴全順、南京依維柯三分天下的競爭實(shí)力。

2014年前三季度，其銷(xiāo)量達13546輛，同比增長(cháng)78.83%。

此次成為“國賓車(chē)”的上汽大通G10也成功切入中國車(chē)市如今增速最快的MPV市場(chǎng)，填補13-27萬(wàn)元市場(chǎng)空白，并向上力爭挑戰合資品牌。

應該說(shuō)，這兩個(gè)品牌的誕生和成長(cháng)與中國2001年APEC上海會(huì )議后，進(jìn)而成功加入WTO有著(zhù)緊密的聯(lián)系。

并且，這兩個(gè)品牌都在市場(chǎng)以及以往的大型會(huì )議上經(jīng)受住了考驗。

例如，上汽大通已經(jīng)成功服務(wù)了今年5月的青島APEC貿易部長(cháng)會(huì )議，并和榮威一起完成了今年8月南京青奧會(huì )的接待任務(wù)。

同時(shí)，它們的未來(lái)又與2014年APEC北京會(huì )議結合的更緊密。

2013年，中國的GDP總量為7.46萬(wàn)億，早已躍居到世界第2位。此時(shí)的中國在經(jīng)歷了長(cháng)達十余年的高速發(fā)展后，正在經(jīng)歷一場(chǎng)由中央政府主導的轉型和變革。

而此時(shí)的世界經(jīng)濟中，亞太地區大量發(fā)展中國家的快速崛起，成為全球經(jīng)濟增長(cháng)的最大動(dòng)力。

中國也正在傳遞明確的信號，即從過(guò)去的重投資轉向鼓勵拉動(dòng)國內消費、鼓勵國內企業(yè)開(kāi)拓海外業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，特別是東南亞、南美、非洲等新興市場(chǎng)。

對于這兩個(gè)品牌未來(lái)的發(fā)展一方面要依賴(lài)于國內經(jīng)濟的穩定發(fā)展。

2014年5月，國家主席習近平在視察上汽集團時(shí)，明確中國公務(wù)用車(chē)未來(lái)將采用自主品牌，成為了自主品牌這些年來(lái)發(fā)展的最好政策時(shí)機。

另一方面，海外市場(chǎng)也是這兩個(gè)品牌，乃至整個(gè)中國自主品牌汽車(chē)正在探索的戰略方向。

2013年，上汽乘用車(chē)旗下榮威和MG兩個(gè)品牌共出口產(chǎn)品1.3萬(wàn)輛。在今年陳虹接棒胡茂元掌舵上汽集團之后，自主品牌海外業(yè)務(wù)的拓展被再度提上議事日程。

而上汽大通更是在成立之初就確立了國內與海外并軌發(fā)展的戰略。

截止目前，其已經(jīng)實(shí)現在海外25個(gè)國家和地區銷(xiāo)售，位列歐系寬體輕客細分市場(chǎng)出口銷(xiāo)量第一。

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