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商用車(chē)設計師不應僅僅要動(dòng)力強勁、高效的、可靠耐用、技術(shù)一流，還應動(dòng)感十足、強勁有力且具有不失個(gè)性的外觀(guān)。在車(chē)輛設計過(guò)程中的必須能夠將自身的創(chuàng )造力與各種限制條件相融合，曼恩公司設計部在每天的工作中所要面對的一項真正挑戰。
羅蘭·舒勒（Roland Schüller）用挑剔的眼光審視著(zhù)整齊排列在面前手推車(chē)上的工具，這些工具讓人們聯(lián)想到了外科醫生們用的手術(shù)刀具。小而精致的工具擺在推車(chē)左側，型號較大的放在了右側。他拿起一把結實(shí)的碳制鑿子，細致地雕琢著(zhù)位于的光線(xiàn)充足的大廳中央3米高的黏土結構，一層又一層，這個(gè)結構最終將被雕刻成了一輛MAN TGX卡車(chē)的輪廓。舒勒是一名車(chē)輛建模師，他的任務(wù)就是根據曼恩設計師們的想法在幾周之內做出實(shí)車(chē)大小的車(chē)輛模型。
這項工作背后的創(chuàng )意想法是由霍爾格·科斯（Holger Koos）帶領(lǐng)的設計團隊完成的?？扑古c曼恩卡車(chē)設計部的負責人魯道夫·庫皮提薩（Rudolf Kupitza）以及公共汽車(chē)設計部負責人斯蒂芬·舍恩赫爾（Stephan Sch?nherr）共同負責管理工程車(chē)輛造型部，該部門(mén)于2014年創(chuàng )建于德國慕尼黑市郊卡爾斯費爾德。這是一個(gè)由20人組成的團隊，團隊成員包括設計師、工程師和車(chē)輛建模師?？ㄆげ椋↘upitza）像科斯和舍恩赫爾一樣，是曼恩的資深老員工，他表示，“雖然工作了近30年了，但現在在這個(gè)建模大廳里看到一個(gè)創(chuàng )意想法被轉化為實(shí)物，仍是一件讓人興奮的事情?！?/p>
一輛已經(jīng)噴好漆的車(chē)輛模型位于大廳的一側，它有著(zhù)典型的曼恩設計元素：黑色散熱器格柵、弧線(xiàn)型鍍鉻橫桿、水平大燈，以及向車(chē)輛后上方延伸的車(chē)窗線(xiàn)條。在建模大廳的三層，魯道夫?庫皮提薩所帶領(lǐng)的團隊正在用電子繪圖板設計新一代的曼恩卡車(chē)。雖然曼恩特有的設計元素在此也十分鮮明，但設計師們在工作過(guò)程中同時(shí)還要思考很多問(wèn)題。設計部組長(cháng)科斯表示，“我們在設計上的自由空間非常有限，在設計過(guò)程中我們必須要考慮很多因素，如技術(shù)需求、成本、法律及合作限制等。但這也正是我們日常工作的挑戰和魅力所在?！?/p>
設計的目的是在打造并提升品牌元素的同時(shí)，將曼恩品牌展現給外部世界。而這些目標同時(shí)也是斯蒂芬?舍恩赫爾所帶領(lǐng)的公共汽車(chē)設計團隊的任務(wù)。舍恩赫爾說(shuō)：“我們擁有百年的商用車(chē)造車(chē)經(jīng)驗，這其中必定有很多經(jīng)典傳承和歷史元素。對于我們設計師們來(lái)說(shuō)，這同樣也是一筆讓人受益頗多的財富?！钡湫偷脑O計特征，比如上拱至車(chē)頂的A柱，車(chē)身兩側典型的銀色曼恩翅膀標識，以及曼恩尼奧普蘭家族車(chē)型上帶有粗狂線(xiàn)條的鮮明設計，這些特征在過(guò)去的幾年間不斷地得到優(yōu)化。
邁克爾·斯特林斯（Michael Streicher）是一名資深公共汽車(chē)設計師，像他這樣的人都在為不斷的設計創(chuàng )新提供思路及想法。斯特林斯將手工繪制的草圖釘到他桌子后方墻上的彩色透視圖旁邊。他說(shuō)：“很明顯，我們現在的大部分工作都是用電腦制圖程序完成的。但這并不意味著(zhù)手工制圖會(huì )被完全取代，因為它能夠給人以直覺(jué)和靈感。這種靈感在設計過(guò)程中扮演重要的角色，設計師們設計的線(xiàn)條圖形有時(shí)可能是他們在無(wú)意中創(chuàng )造出來(lái)的?！?/p>
設計工作包含很多細節：從車(chē)身到車(chē)內最小的圖案符號。所有的一切都必須安排得天一無(wú)縫。高級卡車(chē)內飾設計師托馬斯·奧奇斯（Thomas Ochs）說(shuō)：“新的卡車(chē)系列內飾采用了更加簡(jiǎn)潔鮮明的幾何圖案。我們用緊密的線(xiàn)條取代了之前柔和的曲線(xiàn)，從而突顯出車(chē)內的工程設計感。簡(jiǎn)潔的幾何設計對制造環(huán)節提出了更高的要求，而這也會(huì )提升新的卡車(chē)系列的價(jià)值?！?/p>
另外一個(gè)在卡車(chē)內飾設計過(guò)程中必須要注意的因素是：除了車(chē)輛材質(zhì)要長(cháng)期經(jīng)受耐損外，車(chē)輛的使用周期也很長(cháng)。來(lái)自車(chē)輛顏色與修整部的伊娃-瑪麗亞·克拉默（Eva-MariaKrammer）說(shuō)：“我們不能冒然地追隨潮流。車(chē)輛的配色必須能夠符合時(shí)代特征，確保即使是10年后看上去仍不會(huì )讓人覺(jué)得過(guò)時(shí)。車(chē)內的織物材料不僅要好看，還必須結實(shí)耐磨，不起球?！?/p>
除了對現款車(chē)型進(jìn)行改款外，設計師們也常常關(guān)注對未來(lái)車(chē)輛的研究。自動(dòng)駕駛卡車(chē)的理想駕駛室應該是什么樣子的？電動(dòng)公共汽車(chē)的外觀(guān)設計應該向人們傳達怎樣的信息？設計師們通過(guò)與大學(xué)機構展開(kāi)合作，找到了上述問(wèn)題的答案。魯道夫·庫皮提薩說(shuō)：“我們發(fā)現面對這些問(wèn)題時(shí)，我們需要盡可能地充份發(fā)揮想象力。與學(xué)生們合作對我們找到解決方案，從不同的視角看待問(wèn)題非常有幫助?！?/p>
有時(shí)，與大學(xué)展開(kāi)的合作甚至能夠產(chǎn)生一些非同尋常的研究，雖然這些研究永遠不會(huì )被應用于實(shí)際工作中，但肯定會(huì )對于今后的設計產(chǎn)生影響。比如，“概念X”，這是一名法國設計專(zhuān)業(yè)學(xué)生的碩士論文。庫皮提薩對其評價(jià)道，“這一極其動(dòng)感的設計理念采用了非?？鋸埖氖址?，指出如何突顯品牌獅子般強悍的一面”。項目描述說(shuō)明，這項研究涵蓋從雕刻到概念卡車(chē)的方方面面，對2050年的曼恩卡車(chē)進(jìn)行了詮釋?，F在這一理念甚至已經(jīng)在慕尼黑附近的卡爾斯費爾德曼恩工廠(chǎng)得以應用。在曼恩設計部入口區域擺放了一個(gè)1：10大小的卡型模型，表明了曼恩未來(lái)的設計方向。
工程車(chē)輛造型部共有20名員工，包括設計師、工程師和造模師，同時(shí)還有自由職業(yè)人士的協(xié)助。
設計師采用黑色膠帶在粘土模型上標記出所需要的車(chē)輛輪廓線(xiàn)或者平面曲線(xiàn)。這種“粘土”并非是天然土壤，而是工業(yè)塑像用粘土，可將其著(zhù)色，從而更好地展現車(chē)輛模型的空間架構。
在曼恩，筆和紙在所有創(chuàng )意環(huán)節的初期仍然扮演著(zhù)重要角色。手工繪制出的草圖并不代表方案可行，而是用于展現出車(chē)輛的特征。
設計師的最終設計方案會(huì )在制圖平板電腦上以立體彩色的形式展現出來(lái)。系統會(huì )根據設計師用壓敏筆繪制圖像時(shí)的力度確定線(xiàn)條的粗線(xiàn)。
實(shí)車(chē)大小的粘土車(chē)輛模型是立體繪圖的基礎。車(chē)輛設計的過(guò)程是通過(guò)計算機完成的，包括車(chē)輛量產(chǎn)的全部細節。
車(chē)輛顏色及修整部負責確保車(chē)輛內飾的色調和材質(zhì)與車(chē)輛整體特征相匹配。
選擇車(chē)輛顏色時(shí)的一個(gè)重要影響因素：卡車(chē)和公共汽車(chē)的生命周期比汽車(chē)的要長(cháng)，車(chē)輛色調的選擇不應受一時(shí)的流行趨勢影響。
通過(guò)與設計專(zhuān)業(yè)學(xué)生們的合作，設計師們正在逐漸摸索出一條通往未來(lái)設計的道路?！案拍頧”對2050年的曼恩卡車(chē)進(jìn)行了詮釋。
團隊在“能量墻”上展示了設計完成的車(chē)輛模型。從一款車(chē)的設計初稿到終版設計通常需要四到五年的時(shí)間。
霍爾格·科斯（Holger Koos）、魯道夫·庫皮提薩（Rudolf Kupitza）和斯蒂芬·舍恩赫爾（Stephan Sch?nherr）（從左到右）是位于慕尼黑附近卡爾斯費爾德20人設計團隊的負責人。他們在曼恩的工作年限加起來(lái)有77年之久，是曼恩的資深員工。
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