大客平臺的定義--2550mm車(chē)寬+全承載
客車(chē)行業(yè)其實(shí)是一個(gè)非常典型的政策性市場(chǎng)，以較早的“道路客運運輸企業(yè)等級評定”為例，撬動(dòng)了中國客車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)及產(chǎn)品升級，而以《營(yíng)運客車(chē)類(lèi)型劃分及等級評定》（JT325標準）為代表的相關(guān)法規條例，更從產(chǎn)品如何真正走向市場(chǎng)的標準上給予了明確細分。
洞悉市場(chǎng)、符合標準，是中國客車(chē)近10多年高速發(fā)展的積淀和背書(shū)，而恰恰是因為這兩者的有效契合，促成了中國客車(chē)能作為民族汽車(chē)品牌的成長(cháng)典范進(jìn)入國際舞臺的視線(xiàn)。這其中集聚了一代人的智慧，也是政策與市場(chǎng)并行發(fā)展的核心所在，這其中，大客平臺的多輪升級顯得尤為突出。
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大客平臺下大金龍重磅推出XMQ6115Y
通過(guò)對JT325標準進(jìn)行分析，我們可以清晰地看到交通部對于客車(chē)產(chǎn)品尤其是大客產(chǎn)品的歷次標準修訂，在客車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)升級和市場(chǎng)需求的把握上都是存在非常明顯的判斷和傾向性的。以2013年5月13日開(kāi)始實(shí)施的JT325-2013新標準為例，開(kāi)始明確標注了大型高一級客車(chē)的座位數限制為“49+1+1”，而通過(guò)對座位大小、座間距的調整，更體現了現階段政策標準對大客產(chǎn)品平臺以乘客舒適性和安全性為導向的原則。
不僅于此，從2012年9月1日正式推出的GB7258-2012，更是明確提出了“車(chē)長(cháng)大于11m的公路客車(chē)和旅游客車(chē)及所有臥鋪客車(chē)的車(chē)身應為全承載整體式框架結構”的要求，這也使得國家在大客標準上對乘客安全性有著(zhù)更進(jìn)一步的規范。
其實(shí)早在GB1589-2004（《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》）中就有對大客平臺的外型尺寸進(jìn)行了規定，按照標準：低于11m車(chē)長(cháng)的客車(chē)車(chē)寬被限定在了2500mm以?xún)?，而超過(guò)11m的大客產(chǎn)品可將車(chē)寬延展至2550mm，多出來(lái)的50mm無(wú)疑讓大客平臺的車(chē)內布置更為合理，乘員的舒適性更優(yōu)化。
大金龍XMQ6115Y車(chē)內布置合理乘坐更舒適
大客是整個(gè)客車(chē)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的基礎乃至靈魂所在，看國家對大客平臺的技術(shù)要求和圈定其實(shí)能非常明了地看到未來(lái)政策與市場(chǎng)的結合，這其中“全承載+2550mm車(chē)寬”，是對大客平臺的“責任型”優(yōu)化和標準界定，也正是因為這種要求，使得在大客平臺在“49+1+1”座位數的產(chǎn)品選擇上，擁有了更多的可信賴(lài)內涵。
