根據國際大型賽事管理經(jīng)驗，深圳采用單一來(lái)源采購方式，遴選深圳市鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租有限公司為賽事期間出租車(chē)保點(diǎn)服務(wù)提供商，在大運中心和大運媒體中心為注冊人群提供出租車(chē)24小時(shí)保點(diǎn)服務(wù)。
為了讓新能源汽車(chē)更好地運營(yíng)，深圳市同時(shí)興建了配套的國內城市中最大規模的智能管理充換電網(wǎng)絡(luò )。這一智能管理充換電網(wǎng)絡(luò )由57座充換電站組成，分布在全部44個(gè)比賽場(chǎng)館周邊，共有850個(gè)充電位，覆蓋77條新能源公交專(zhuān)線(xiàn)，設計服務(wù)能力為純電動(dòng)大巴260輛，混合動(dòng)力大巴1750輛，純電動(dòng)中巴26輛，純電動(dòng)出租車(chē)300輛。
大運會(huì )期間，2011輛大運會(huì )新能源汽車(chē)共實(shí)現安全行駛里程超過(guò)400萬(wàn)公里，載客量達到604萬(wàn)人次，未發(fā)生安全事故，圓滿(mǎn)完成了大運會(huì )新能源汽車(chē)示范運行任務(wù)。據初步統計，深圳市新能源汽車(chē)累計實(shí)現碳減排量約12740噸（1公升柴油排放約3.1863公斤二氧化碳），節約燃油4000噸。
早在大運會(huì )開(kāi)始之前，深圳市政府就明確表示，大運會(huì )投入的新能源汽車(chē)，將在大運會(huì )結束后納入到深圳市常規公共交通體系中。大運會(huì )結束后，一部分比亞迪K9電動(dòng)大巴承擔起從大運地鐵站運送乘客到大運中心體育場(chǎng)，服務(wù)后大運時(shí)代體育地產(chǎn)開(kāi)發(fā)工作； 一部分五洲龍混合動(dòng)力客車(chē)成為“大學(xué)城”內幾所院校的接駁車(chē)輛。陸象楨表示，大運會(huì )期間運行的所有新能源車(chē)都是結合公交路線(xiàn)開(kāi)通的，這些新能源汽車(chē)在大運會(huì )之后一樣在公交線(xiàn)路運行。如202路公交車(chē)已經(jīng)換成比亞迪純電動(dòng)大巴，33路、28路等由混合動(dòng)力大巴運營(yíng)。
碩果新能源汽車(chē)花開(kāi)遍地
借助新能源汽車(chē)的產(chǎn)品優(yōu)勢和大運會(huì )規模示范運營(yíng)的成果，深圳新能源汽車(chē)打下了良好的市場(chǎng)推廣基礎，在公交車(chē)、出租車(chē)、政府公務(wù)用車(chē)及私人用車(chē)等各個(gè)領(lǐng)域都有應用，進(jìn)而推動(dòng)了新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。
2010年2月26日，深圳巴士集團聯(lián)手比亞迪，合作成立國內首個(gè)純電動(dòng)出租車(chē)公司——深圳市鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租車(chē)有限公司，注冊資金2000萬(wàn)元，深圳巴士占比55%，比亞迪占比45%。當年5月1日，深圳市首批電動(dòng)出租車(chē)正式投放，所有車(chē)輛均采用比亞迪e6純電動(dòng)車(chē)型，實(shí)現了零排放。
為了推動(dòng)純電動(dòng)出租車(chē)運營(yíng)，深圳相關(guān)政府部門(mén)給予了大力支持。據深圳市發(fā)改委城市發(fā)展研究中心研究員高敢聲介紹，運營(yíng)車(chē)牌照是出租車(chē)運營(yíng)的最大成本，據了解，深圳出租車(chē)營(yíng)運牌照費用通常為50萬(wàn)至60萬(wàn)元，最高的拍賣(mài)價(jià)格甚至達到70萬(wàn)至80萬(wàn)元。“深圳市給予純電動(dòng)出租車(chē)免費上牌優(yōu)惠措施，力度還是較大的。”他說(shuō)。
為更好推廣純電動(dòng)出租車(chē)，鵬程出租車(chē)公司為司機提供了優(yōu)惠條件和工作環(huán)境。目前，深圳純電動(dòng)出租車(chē)司機都是聘任制，工資由基本工資、安全狀況、出勤狀況、行駛里程等部分組成。經(jīng)過(guò)3年多運營(yíng)，目前深圳出租車(chē)公司的e6已達到800輛，截至今年9月15日，深圳e6出租車(chē)累積運營(yíng)里程已超過(guò)1億公里，單車(chē)最高行駛里程達375462.7公里。市場(chǎng)化運營(yíng)使鵬程電動(dòng)出租車(chē)從第一年的虧損700萬(wàn)元逐步扭虧為盈。
深圳計劃到2014年投放2200輛純電動(dòng)出租車(chē)，進(jìn)一步擴大純電動(dòng)出租車(chē)的運營(yíng)規模。9月10日，比亞迪舉行的技術(shù)解析會(huì )上，比亞迪集團董事局主席王傳福表示，未來(lái)深圳會(huì )把1.5萬(wàn)輛出租車(chē)全部更換為純電動(dòng)出租車(chē)。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量的不斷增多，培育了一大批相關(guān)配套企業(yè)。在動(dòng)力電池方面，不但從鉛酸電池發(fā)展到鋰離子電池，而且電池的能量密度和功率密度也得到了很大提高；在整車(chē)方面，混合動(dòng)力、混合動(dòng)力PLUG-IN、純電動(dòng)等技術(shù)不斷得到創(chuàng )新和發(fā)展。去年，深圳一些新能源客車(chē)相關(guān)企業(yè)還自發(fā)成立了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，用產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的新模式促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，聯(lián)盟內企業(yè)各取所長(cháng)、集成創(chuàng )新、應對所需，擇優(yōu)汰劣。目前，深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈已擁有了27項專(zhuān)利與著(zhù)作權，擁有了部分處于國際領(lǐng)先水平的技術(shù)。
國家新一輪新能源汽車(chē)補貼政策規定，“將繼續依托城市，尤其是特大城市推廣應用新能源汽車(chē)。”為更好促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，深圳正在積極進(jìn)行新一輪示范城市的申報工作，制定相關(guān)方案。據深圳市發(fā)改委相關(guān)負責人表示，在新一輪新能源汽車(chē)推廣中，深圳新能源汽車(chē)推廣有望達到2萬(wàn)輛，其中將新增五六千輛物流、環(huán)衛車(chē)。按照《深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規劃（2009-2015年）》，到2015年，深圳新能源汽車(chē)生產(chǎn)能力將達到20萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)應用累計達到10萬(wàn)輛，新能源產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達2500億元以上。培育一批骨干企業(yè)，年產(chǎn)值百億元以上企業(yè)3~5家，10億元以上5~10家，億元以上企業(yè)30~50家。
問(wèn)題 充電基礎設施建設成純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展關(guān)鍵
新能源汽車(chē)作為一種新生事物，其市場(chǎng)化發(fā)展中遭遇了種種問(wèn)題，有待于在市場(chǎng)化發(fā)展過(guò)程中進(jìn)一步解決。
新能源大巴購置成本高是市場(chǎng)推廣繞不開(kāi)的坎兒。據了解，混合動(dòng)力大巴價(jià)格是普通燃油大巴的兩倍，純電動(dòng)大巴價(jià)格是普通大巴的三到四倍。深圳目前采用融資租賃方式，由運營(yíng)方中國普天通過(guò)銀行貸款購買(mǎi)新能源大巴1133輛，再以融資租賃方式交付給巴士集團、西部公交、東部公交運營(yíng)，分8年償還中國普天的購車(chē)費用。該融資租賃合同約7億元，是國內規模最大的新能源車(chē)融資租賃合同。而要想進(jìn)一步擴大新能源汽車(chē)在深圳公交領(lǐng)域的應用，下一步的資金問(wèn)題還需各方進(jìn)一步探討。在私人消費領(lǐng)域，新能源汽車(chē)的推廣更是舉步維艱，首當其沖的便是價(jià)格。一輛比亞迪e6售價(jià)高達30多萬(wàn)元，讓很多消費者大感吃不消。在原有國家、本地政府兩級財政補貼十幾萬(wàn)元的情況下，仍未能打開(kāi)消費者錢(qián)袋。深圳作為全國6個(gè)私人購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)城市之一，曾提出到2012年當地私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)數量達2.5萬(wàn)輛，占全市機動(dòng)車(chē)保有量的比例突破1%的規劃，但卻未能實(shí)現，開(kāi)始私人銷(xiāo)售的前10個(gè)月，只賣(mài)出500輛車(chē)。在消費者和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)，配套設施不足、價(jià)格偏高、技術(shù)不及傳統燃油汽車(chē)受信任等，仍是擺在新能源汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)的攔路石。
新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，如何充電成為用戶(hù)關(guān)注度最高的問(wèn)題。然而，電網(wǎng)公司主動(dòng)參與充電站/樁建設的熱情并不很高。深圳地區的充電站主要由中國普天和比亞迪投建，南方電網(wǎng)主要負責小區充電樁安裝。截至去年6月底，深圳總共建成各類(lèi)充電站62座、公交車(chē)充電站57座。由于應用率不高，推進(jìn)速度一直較慢。
據了解，針對私人電動(dòng)車(chē)，深圳供電局可以免費為其安裝充電樁?？墒呛芏嘬?chē)主并不了解這一優(yōu)惠政策，多是自主解決。有一位車(chē)主在相關(guān)論壇中發(fā)布了從自家四樓拉電線(xiàn)充電的做法，引發(fā)眾車(chē)主效仿。不過(guò)，其安全性引來(lái)更多人擔憂(yōu)。
對于出租車(chē)來(lái)說(shuō)，定點(diǎn)充電和充電基礎設施布點(diǎn)少，在一定程度上限制了運營(yíng)。孟師傅告訴記者：“目前，深圳運營(yíng)的每一輛出租車(chē)都要定點(diǎn)充電，并且保證一定的充電時(shí)間才能確保完成基本運營(yíng)任務(wù)。有時(shí)候趕上交接班或者補電時(shí)段遇到市民打車(chē)，也不得不放棄，這在一定程度上影響了消費者對電動(dòng)出租車(chē)的印象，也影響了我們的運營(yíng)。”
目前，深圳除了政府投資混合動(dòng)力公交車(chē)充電站外，還為出租車(chē)、公務(wù)車(chē)、私家車(chē)充電站引入南方電網(wǎng)、普天海油等社會(huì )資金，已建成近10座大型公共充電站。其中僅南方電網(wǎng)的投資就達10億元。按照規劃，今后深圳住宅區和社會(huì )停車(chē)場(chǎng)將分別按照5%和10%車(chē)位比例，配置普通充電樁。但是，充電基礎設施建設所需的巨大資金缺口亦成為大規模推廣的難題。
另一方面，現有充電設施的利用率不高。深圳羅湖區可園小區于2010年11月開(kāi)始安裝充電樁，目前已在地下車(chē)庫安裝96個(gè)，可是這些充電樁的利用率卻極低。記者在現場(chǎng)看到，充電樁前面的車(chē)位上不是空著(zhù)就是停著(zhù)燃油車(chē)，難覓電動(dòng)汽車(chē)身影。而在龍崗區的大運中心充電站，也不過(guò)有平均每天十幾輛車(chē)的充電次數，極少有私家車(chē)光顧。“深圳為了推廣新能源汽車(chē)想了很多招兒。”陸象楨說(shuō)，“包括消費者充電按峰谷電價(jià)優(yōu)惠，電動(dòng)出租車(chē)示范牌照免五年使用費，推廣期內為購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)免費安裝充電樁等等。”
王傳福表示：“在新能源汽車(chē)，尤其是充電基礎設施建設過(guò)程中，政府的作用是誰(shuí)都不能取代的。政府可以安排好整車(chē)企業(yè)、網(wǎng)絡(luò )充電站建設企業(yè)、車(chē)輛實(shí)際運營(yíng)企業(yè)等配合起來(lái)，根據各自?xún)?yōu)勢促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責任公司總經(jīng)理曹宏斌表示，如果不是政府在起主要推動(dòng)作用，深圳是不可能在這么短時(shí)間內投入這么多新能源汽車(chē)和建設這么多充電站的。深圳市人民政府副秘書(shū)長(cháng)吳德林說(shuō)：“涉及部門(mén)多、技術(shù)不完全成熟、成本高這些因素，導致新能源汽車(chē)在推廣應用過(guò)程中必須由政府主導。”
政府主導有其不可替代性，然而也出現了一些問(wèn)題。國家863“節能與新能源汽車(chē)”重大項目監理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛曾問(wèn)：“萬(wàn)一出了事情誰(shuí)來(lái)承擔責任？電池或者車(chē)子分開(kāi)來(lái)生產(chǎn)和管理，在產(chǎn)品設計上就存在一些矛盾，市場(chǎng)接受什么樣的商業(yè)模式還要經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗。”
