商用車(chē)之家——最具影響力的商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )服務(wù)與應用平臺，廣大商用車(chē)人士的青睞選擇
開(kāi)春以來(lái)，公路物流市場(chǎng)真的如此蕭條？到底是什么原因讓這些物流業(yè)主如此心灰意冷？國內物流市場(chǎng)又在發(fā)生著(zhù)怎樣的變化？帶著(zhù)這些疑問(wèn)，記者走訪(fǎng)了一些公路物流業(yè)主。
多因素影響 多地公路物流市場(chǎng)開(kāi)春?jiǎn)?dòng)慢
“今年的公路物流市場(chǎng)，開(kāi)春以來(lái)啟動(dòng)確實(shí)很慢，貨運量到現在還不是很多，市場(chǎng)還沒(méi)有完全熱起來(lái)。”上海萬(wàn)家物流總裁范立軍說(shuō)道。
上海今年的物流市場(chǎng)之所以啟動(dòng)較晚，上海物流企業(yè)家協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)陳永軍介紹說(shuō)，主要在于三大方向問(wèn)題仍不確定。“第一，人力成本增加多少，創(chuàng )新產(chǎn)品有沒(méi)有實(shí)質(zhì)性落地，轉型會(huì )不會(huì )拖累老的傳統業(yè)務(wù)？第二，叫好不叫座的創(chuàng )新產(chǎn)品很迷茫，比方說(shuō)快運快遞化，最后一公里移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化，三方物流貿易化；第三，干線(xiàn)物流嫁給誰(shuí)，是卡行天下模式、安能模式、公路港模式，還是聯(lián)盟抱團模式？我自己認為還沒(méi)有看到未來(lái)，今年整個(gè)市場(chǎng)不會(huì )太好。”
山東中盛集團有限公司是山東德州的一家?；肺锪鞴?。據該公司總經(jīng)理朱長(cháng)忠介紹，今年春節前后，貨物運輸確實(shí)沒(méi)有去年同期起步快，而且效率很低。在他看來(lái)，導致這種局面的原因，一方面是受春節前后國內大部分地區的雨雪天氣影響，另一方面，貨車(chē)司機難招聘也是一個(gè)重要因素。
“計劃生育后，現在很多家庭都是一個(gè)小孩，很少再有父母舍得讓自己的孩子從事危險性較高的貨運駕駛。而且，一些有經(jīng)驗的老司機由于年齡問(wèn)題，也在不斷退出這個(gè)行業(yè)，所以，現在貨運司機越來(lái)越難找。”朱長(cháng)忠補充說(shuō)。
北京中鐵快運股份有限公司企業(yè)管理部部長(cháng)尚爾斌也告訴記者，從他掌握的數據來(lái)看，由于越來(lái)越多的企業(yè)主意識到公路物流盈利水平太低，基本上沒(méi)有什么利潤；而且，一些公路物流運輸的剛性成本在不斷上漲，因此，今年北京公路物流市場(chǎng)總體上大不如去年，很多物流企業(yè)在春節后開(kāi)工特別晚，甚至在業(yè)內掀起了一股運輸專(zhuān)線(xiàn)轉讓潮。
同樣，廣東華新商貿有限公司物流管理部總監蔡軍也表示，由于多種因素影響，今年廣州的物流市場(chǎng)直到目前還沒(méi)有恢復去年同期水平。
小企業(yè)生存更困難 物流市場(chǎng)格局或將生變
在開(kāi)局不好的情況下，今年國內公路物流市場(chǎng)是否會(huì )發(fā)生一些變化呢？
“這是一定的，市場(chǎng)格局將會(huì )發(fā)生一些變化。小的物流企業(yè)面臨著(zhù)被兼并或關(guān)門(mén)的命運，市場(chǎng)會(huì )出現一些兼并組織，規模大的兼并小企業(yè)，大企業(yè)之間也會(huì )進(jìn)行重組。在這種情況下，小的物流企業(yè)會(huì )越來(lái)越難做，因為一方面大企業(yè)越來(lái)越形成規模，越來(lái)越具有品牌影響力，另一方面，他們的各種剛性成本不斷增加，肯定很難活下去。”范立軍說(shuō)道。
上海國際物流行業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)賀云龍也介紹說(shuō)，去年開(kāi)始實(shí)施的營(yíng)改增政策，對公路物流企業(yè)的影響還是很大的，賦稅高了，抵扣又抵扣不了，這樣一來(lái)，成本就增加了一大截。一些中小型的物流企業(yè)生存更加困難，難免出現一些企業(yè)被大企業(yè)兼并重組的現象。而且，在今年，隨著(zhù)營(yíng)改增政策進(jìn)一步發(fā)揮作用，這種趨勢將更加明顯。
賀云龍認為，2014年的公路物流市場(chǎng)格局會(huì )發(fā)生明顯轉變。“網(wǎng)購高速發(fā)展以后，出現大量的線(xiàn)下運作，待運輸的貨物量非常大，很多快遞企業(yè)都來(lái)不及操作，這就會(huì )促進(jìn)市場(chǎng)格局發(fā)生變化。原來(lái)的公路物流就是和制造業(yè)的一種對接，而現在要轉到網(wǎng)絡(luò )平臺上，社會(huì )化、分散性的、散點(diǎn)式的貨流量會(huì )越來(lái)越多。”
蔡軍也表示，在國內公路運輸業(yè)中，中小型物流企業(yè)始終都面臨著(zhù)挑戰和壓力，在這種壓力和挑戰下，物流行業(yè)一直在轉型升級，由于物流企業(yè)主的經(jīng)營(yíng)理念、水平的差異，肯定會(huì )導致一些企業(yè)被兼并或倒閉。
2014年，在陳永軍看來(lái)，對于公路運輸將是資本年，收購、兼并、融資將成為三大關(guān)鍵詞。“市場(chǎng)決定一切的時(shí)候快到了。不管是誰(shuí)，資源共享、平臺開(kāi)發(fā)才是中國物流的出路。”——商用車(chē)
