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2014年上半年，我國重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)量為42.90萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.53%，成為惟一保持一定增長(cháng)的卡車(chē)板塊。從月度數據來(lái)看，最大增幅出現在2月，同比增長(cháng)達38.18%，自5月起出現拐點(diǎn)，6月繼續擴大下降態(tài)勢。
商用車(chē)之家配圖
2014上半年我國中重型卡車(chē)市場(chǎng)情況分析
重卡行業(yè)的增長(cháng)主要得益于半掛牽引車(chē)板塊的上升。2014年1~6月，我國累計銷(xiāo)售半掛牽引車(chē)14.43萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14.89%，尤其是1月和2月同比增長(cháng)均超過(guò)40%。
這與今年以來(lái)國家對物流行業(yè)的促進(jìn)政策密不可分，在電商行業(yè)大發(fā)展的環(huán)境下，快速物流需求增長(cháng)，京東、阿里巴巴和轉型后的蘇寧等電商企業(yè)紛紛布局物流產(chǎn)業(yè)，物流園區投資、物聯(lián)網(wǎng)建設、甩掛運輸應用普及的腳步迅速加快。這在很大程度上促進(jìn)了半掛牽引車(chē)、尤其是中高端車(chē)型銷(xiāo)量的增長(cháng)。目前，我國社會(huì )物流總費用增速低于物流總規模增速，物流運行的效率有所提升；物流企業(yè)效益雖然整體偏弱，但趨于改善。
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2014年6月的國務(wù)院物流行業(yè)工作會(huì )議由李克強總理親自主持，會(huì )上作出了清晰的產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃，提出著(zhù)力降低物流成本、推動(dòng)物流企業(yè)規?；透纳莆锪骰A設施等多項措施，這將對未來(lái)牽引車(chē)市場(chǎng)形成持續的推動(dòng)作用。
在市場(chǎng)格局上，銷(xiāo)量前10名的重卡企業(yè)仍占據約96.7%的市場(chǎng)份額，東風(fēng)公司以8.62萬(wàn)輛的銷(xiāo)量穩居榜首，但銷(xiāo)量同比出現微降。與2013年相比，2014上半年重卡市場(chǎng)第二、三名企業(yè)有了細微變化；中國重汽以同比增長(cháng)10.95%的成績(jì)超越一汽集團，在“榜眼”之爭中以1000多輛的優(yōu)勢暫時(shí)領(lǐng)先。北汽福田、陜西重汽緊緊追趕，將前三名與第四、五名的差距逐漸縮小。在前10名企業(yè)中，銷(xiāo)量同比增長(cháng)幅度最大的是江淮汽車(chē)(34.40%)，這固然與基數較小有關(guān)，但產(chǎn)品升級和向商用車(chē)回歸的整體策略也對銷(xiāo)售起到了推動(dòng)作用。
仍然處于調整轉型期的北奔重汽在銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額上沒(méi)有扭轉下滑態(tài)勢，呈現出19.19%的銷(xiāo)量同比下降；再次易帥之后，重回北奔的王世宏能否帶領(lǐng)北奔在新的戰略規劃中走出低谷，值得行業(yè)期待。
中卡市場(chǎng)嚴重下滑
2014年1~6月，我國中卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)量為12.98萬(wàn)輛，同比下降18.55%；除2月出現一定回升之外，其余月份均呈現下滑態(tài)勢。在市場(chǎng)格局上，維持2013年?yáng)|風(fēng)公司、一汽集團和中國重汽的前3名排序情況不變，但相對后二者的微增，東風(fēng)公司出現了25.07%的同比下降。
實(shí)際上，排名前10的中卡企業(yè)并沒(méi)有出現一邊倒的增長(cháng)或下降，而是呈現出“幾家歡喜幾家愁”的趨勢，這或與企業(yè)整體生產(chǎn)、銷(xiāo)售策略的調整有關(guān)。比如，專(zhuān)注于高端中、輕卡市場(chǎng)的慶鈴汽車(chē)在中卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量和份額都不降反增，而近年來(lái)有新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的一汽、重汽和福田也在搶占這一市場(chǎng)的份額。
不過(guò)，從總體上看，由于我國物流市場(chǎng)格局的調整，卡車(chē)應用逐漸向重卡、輕卡分工明確的兩級分化模式轉型，長(cháng)途貨運車(chē)輛大型化趨勢明顯，而短途分配工作則一般由輕卡完成。比較之下，中卡車(chē)型在運載能力和靈活性方面都不占優(yōu)勢，只在一些運距、運量適中的載貨車(chē)和自卸車(chē)市場(chǎng)還有一席之地。在我國車(chē)輛技術(shù)不斷發(fā)展、道路條件逐漸改善的基礎上，未來(lái)中卡市場(chǎng)或將面臨繼續縮水的局面。
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