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明日起實(shí)施國Ⅳ標準 解決高排放讓尾氣達標

商用車(chē)之家訊:根據國家“十二五”規劃,氮氧化物被列為約束性指標,要求“十二五”期間排放減少10%。為了控制柴油車(chē)的尾氣排放,今年上半年,工信部發(fā)布公告,明確將于今年底廢止適用于國Ⅲ排放標準的柴油車(chē)產(chǎn)品。

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       從工信部官方網(wǎng)站了解到,2015年1月1日起,也就是從明天起,我國將對柴油車(chē)實(shí)施國Ⅳ排放標準,而國Ⅲ標準(發(fā)動(dòng)機)的柴油車(chē)從此將不得銷(xiāo)售和注冊登記。


解決柴油車(chē)高排放


       說(shuō)起重型柴油車(chē),許多人的腦子里會(huì )出現這樣的畫(huà)面:發(fā)動(dòng)機發(fā)出的是嘟嘟嘟的巨大噪音,車(chē)屁股冒出的是濃濃的黑煙,每當柴油車(chē)經(jīng)過(guò),人們總會(huì )皺起眉頭,捂住口鼻,盡量躲得遠遠的。雖然在大都市里,這樣的情景已經(jīng)不常見(jiàn)到了,但柴油車(chē)的尾氣排放一直是個(gè)大問(wèn)題。據了解,近年來(lái),我國通過(guò)一系列的油品升級和機動(dòng)車(chē)尾氣治理,汽車(chē)尾氣排放已有了明顯改善,但柴油車(chē)尾氣排放并沒(méi)有得到根本解決。


       

       根據今年初環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機動(dòng)車(chē)污染防治年報》,2012年我國機動(dòng)車(chē)保有量增加了7.8%,其中,達到國Ⅳ及以上標準的汽車(chē)僅占10.1%,國Ⅲ標準的汽車(chē)占51.5%,國Ⅱ標準的汽車(chē)占15.7%,國Ⅰ標準的汽車(chē)占14.9%。其余7.8%的汽車(chē)還達不到國Ⅰ標準。按環(huán)保標志分類(lèi)?!熬G標車(chē)”占86.6%,高排放的“黃標車(chē)”仍占13.4%。有關(guān)統計數據顯示,2012年我國重型貨車(chē)保有量472.5萬(wàn)輛,占機動(dòng)車(chē)總保有量的2.11%,但排放的氮氧化物和顆粒物占比卻分別達到49.3%和60.7%。也就是說(shuō),重型貨車(chē)(柴油車(chē))是機動(dòng)車(chē)氮氧化物和顆粒物排放的“罪魁禍首”。而據統計,2013年我國重型柴油車(chē)銷(xiāo)售量為77萬(wàn)輛,數量依然在不斷增加。


       根據國家“十二五”規劃,氮氧化物被列為約束性指標,要求“十二五”期間排放減少10%。為了控制柴油車(chē)的尾氣排放,今年上半年,工信部發(fā)布公告,明確將于今年底廢止適用于國Ⅲ排放標準的柴油車(chē)產(chǎn)品。也就是說(shuō),明年元旦起,國Ⅲ標準柴油車(chē)將不得銷(xiāo)售。


SCR技術(shù)讓尾氣達標


       由于環(huán)境保護部門(mén)提出進(jìn)一步減少柴油機排放的氮氧化物污染物,發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)商紛紛在排放后處理技術(shù)上動(dòng)腦筋。于是一種應對柴油機排放的SCR技術(shù)(Selective Catalytic Reduction Technology選擇性催化還原技術(shù))便應運而生了。據了解,目前歐美發(fā)達國家主要采用的就是SCR技術(shù),這是一種氧化催化技術(shù),能夠解決重型柴油車(chē)尾氣排放問(wèn)題。目前我國對所有國Ⅳ標準的柴油車(chē),也全部安裝了SCR系統。


       據介紹,采用尾氣處理液后,能減少柴油車(chē)尾氣中90%的氮氧化物和80%的顆粒物。該技術(shù)主要是將柴油車(chē)尾氣處理液(俗稱(chēng)車(chē)用尿素液)用于柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機尾氣后處理中,作為SCR系統的還原劑,從而有效減少柴油車(chē)尾氣中氮氧化合物(NOx)的排量。再通過(guò)提高氣缸內的溫度和壓力,降低PM的排放。在SCR系統中,包括尿素罐(裝載柴油機尾氣處理液)和SCR催化反應罐。其運行過(guò)程是:當發(fā)現排氣管中有氮氧化物時(shí),尿素罐自動(dòng)噴出柴油機尾氣處理液,柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發(fā)生氧化還原反應,生成無(wú)污染的氮氣和水蒸氣排出。



       據專(zhuān)家介紹,SCR系統將是未來(lái)國內柴油機排放升級的主要技術(shù)方向,目前國內主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達成共識。SCR系統適合中國市場(chǎng)的原因主要是:首先,SCR系統能有效節省燃油消耗。SCR系統的燃油消耗相對于EGR(廢氣再循環(huán))+DPF(應用顆粒捕集器)系統稍低一些,它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償;其次,在EGR+DPF系統中,需要增加冷卻器的體積,SCR系統只需一個(gè)附加的貯藏罐,這對于車(chē)輛駕駛室的設計影響不大;其三,如果現在采用此技術(shù),在很長(cháng)時(shí)間內都可以滿(mǎn)足排放法規的要求,直到歐Ⅴ乃至更高排放標準的引進(jìn);另外,發(fā)動(dòng)機復雜性低,應用面廣,SCR系統可以同時(shí)滿(mǎn)足國Ⅲ和國Ⅳ標準。


       有關(guān)專(zhuān)家提醒消費者,在選擇購買(mǎi)相應產(chǎn)品時(shí),需要選擇正規的生產(chǎn)廠(chǎng)家,以及選擇正規的渠道購買(mǎi)。




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