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“一帶一路”將會(huì )給中國以及亞太，乃至歐洲地區帶來(lái)巨大的基礎建設機會(huì )之時(shí)，與基礎建設密切相關(guān)的重卡行業(yè)也勢必會(huì )成為重大受益者。
曾經(jīng)分享了“四萬(wàn)億元”投資盛宴的重卡行業(yè)，如今又將迎來(lái)“一帶一路”的新契機?！耙粠б宦贰?是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路的簡(jiǎn)稱(chēng)，將充分依靠中國與有關(guān)國家既有的雙、多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體。
近日，消息人士透露，“一帶一路”相關(guān)規劃目前已進(jìn)入最后“沖刺”，有關(guān)部門(mén)正加緊對規劃內容進(jìn)行最后階段的修改完善。受政策利好刺激，重卡企業(yè)摩拳擦掌準備在2015年實(shí)現突圍。2008年“四萬(wàn)億元”投資之后，重卡行業(yè)曾迎來(lái)強勁增長(cháng)，之后便連年下滑。陜重汽董事長(cháng)方紅衛也對記者表示：“2015年重卡行業(yè)需要緊緊抓住‘一帶一路’的重大機遇！”
實(shí)戰案例
2014年年底的沖刺，并沒(méi)有給重卡行業(yè)帶來(lái)驚喜。
數據顯示，2014年12月重卡行業(yè)銷(xiāo)售5.5萬(wàn)輛，同比大幅下降31%（11月同比降幅為18%），環(huán)比微增2%。12月銷(xiāo)量慘淡的情況，進(jìn)一步拖累了全年增長(cháng)乏力的重卡行業(yè)。統計顯示，2014年重卡累計銷(xiāo)售74.26萬(wàn)輛，同比下降4%。
重卡行業(yè)整體銷(xiāo)量下滑之時(shí)，市場(chǎng)格局卻有所變化。第一軍團中，東風(fēng)汽車(chē)以15.60萬(wàn)輛繼續領(lǐng)跑行業(yè)第一，中國重汽則以12.09萬(wàn)輛超過(guò)了一汽位居第二，一汽重卡銷(xiāo)量則為11.66萬(wàn)輛。第二軍團中，福田汽車(chē)、陜汽分別為10.87萬(wàn)輛和10.36萬(wàn)輛。第一軍團和第二軍團中，一汽重卡銷(xiāo)量下滑最大，同比下滑了11%，實(shí)現增長(cháng)的只有陜重汽，增幅為2%。
2008年，國家實(shí)施“四萬(wàn)億元”投資之后，重卡行業(yè)迎來(lái)了強勁增長(cháng)。2010年，重卡銷(xiāo)量達到101.74萬(wàn)輛。然而，嚴重透支的重卡行業(yè)自此開(kāi)始了深度調整，2011年和2012年均出現大幅下滑。其中，2011年，重卡銷(xiāo)售了88.3萬(wàn)輛，同比下滑了13%；2012年國內重卡銷(xiāo)售63.60萬(wàn)輛，同比下降27.78%。經(jīng)歷了兩年大幅下滑之后，2013年重卡行業(yè)終于實(shí)現了恢復性增長(cháng)，全年銷(xiāo)量累計77.41萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.7%。
然而恢復性增長(cháng)勢頭并未能在2014年延續。重卡行業(yè)人士表示，宏觀(guān)經(jīng)濟形勢不景氣，造成很多工程無(wú)法投入建設，房地產(chǎn)市場(chǎng)大范圍低迷以及基建投資增長(cháng)乏力等大環(huán)境因素影響，市場(chǎng)對車(chē)輛的需求量變小，讓重卡銷(xiāo)售受到影響。此外，國家排放標準實(shí)施的不確定性也影響了終端消費。相關(guān)人士表示，2014年一些地區已經(jīng)提前實(shí)施國Ⅳ標準，但由于購車(chē)成本、使用成本、配套設施建設等問(wèn)題的存在，造成眾多用戶(hù)一直處于觀(guān)望狀態(tài)，上半年國Ⅲ庫存繼續偏高尚未消化完畢，導致四季度市場(chǎng)“翹尾”效應不明顯，終端需求仍然不振。
重卡困境
2014年增長(cháng)下滑讓重卡企業(yè)再度承受重壓之時(shí)，2015年重卡行業(yè)面臨的挑戰依然艱巨。
中國重汽總經(jīng)理蔡東分析，房地產(chǎn)市場(chǎng)不溫不火，以及2014年年底掛牌的數萬(wàn)輛國Ⅲ車(chē)輛將在2015年初進(jìn)行消化等因素都對重卡行業(yè)的增長(cháng)帶來(lái)挑戰。然而，在挑戰之外，國家層面實(shí)施的“一帶一路”重大戰略將會(huì )給重卡市場(chǎng)帶來(lái)扭轉局面的重大契機。
有關(guān)人士分析，“一帶一路”是世界上最具發(fā)展潛力的經(jīng)濟帶。而要打造“一帶一路”涉及到大量的基礎設施建設，從2014年開(kāi)始國家層面就積極在推動(dòng)鐵路、港口等方面的基礎建設規劃，2015年相關(guān)基礎建設將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。
中金公司分析人士預測，未來(lái)十年中國對“一帶一路”地區的出口占比有望提升至1/3左右，中國在“一帶一路”上的總投資有望達到1.6萬(wàn)億美元。民生證券的研究報告則顯示，未來(lái)“絲綢之路經(jīng)濟帶”區域鐵路線(xiàn)路總長(cháng)已在1萬(wàn)公里左右，按照目前每公里建設3000萬(wàn)~5000萬(wàn)元的投資額來(lái)看，預計涉及總投資在3000億~5000億元左右。而據興業(yè)證券測算，在“一帶一路”推動(dòng)下，亞太區域未來(lái)10年間的基礎設施投資需求，將達8萬(wàn)億美元，潛在空間巨大。
“一帶一路”將會(huì )給中國以及亞太，乃至歐洲地區帶來(lái)巨大的基礎建設機會(huì )之時(shí)，與基礎建設密切相關(guān)的重卡行業(yè)也勢必會(huì )成為重大受益者。蔡東表示，大量的鐵路公路基礎設施建設項目，為2015年的基建投資和下游的重卡需求提供了一定保障。
正是看到了“一帶一路”帶來(lái)的重大契機，一些重卡企業(yè)也制定相對積極的銷(xiāo)量目標。中國重汽相關(guān)人士透露，2015年將會(huì )實(shí)現13.5萬(wàn)輛的目標，實(shí)現10%的增長(cháng)。上汽依維柯紅巖提出2015年的銷(xiāo)售目標是3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20%（2014年全年銷(xiāo)量約2.5萬(wàn)輛）。
當然，也有一些重卡企業(yè)對于2015年的增長(cháng)持悲觀(guān)態(tài)度。北奔重汽總經(jīng)理王世宏認為，從2010年起我國宏觀(guān)經(jīng)濟不斷走低，未來(lái)中國經(jīng)濟潛在增速將步入下行通道，與重卡行業(yè)相關(guān)的公路運輸貨運量指標、全社會(huì )用電量指標均處于不規則的下降通道，因此，2015年重卡行業(yè)銷(xiāo)量會(huì )呈現小幅下滑態(tài)勢，總量在70萬(wàn)輛左右（同比下降約6%）。
盡管重卡行業(yè)人士對宏觀(guān)經(jīng)濟層面以及重卡行業(yè)未來(lái)走勢存在一定的分歧，但是“一帶一路”的蛋糕已經(jīng)擺在眼前，誰(shuí)能在這場(chǎng)千載難逢的盛宴中獲得更多機會(huì )或許才能夠贏(yíng)得生存機會(huì )。
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