——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)
“買(mǎi)車(chē)容易修車(chē)難”是不少車(chē)主的心聲。在國內，整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格相對透明，而以零部件采購、維修費用為主的汽車(chē)后市場(chǎng)存在的壟斷、維修價(jià)格高昂等問(wèn)題飽受詬病。
9月28日，交通運輸部聯(lián)合環(huán)保部、商務(wù)部等八部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：《辦法》)規定：自2016年1月1日起，汽車(chē)生產(chǎn)者應在規定期限內，公開(kāi)部分汽車(chē)車(chē)型的維修技術(shù)信息，以便于案件審理、保險理賠，以及汽車(chē)的維修、經(jīng)營(yíng)。
對此，有業(yè)內人士表示，寒冬已至，4S店壟斷體系將破。然而，《證券日報》記者在采訪(fǎng)過(guò)程中發(fā)現，大多數經(jīng)銷(xiāo)商對此事不以為然，“被要求公開(kāi)的汽車(chē)維修技術(shù)信息早就不是機密了?！币晃皇徍械慕?jīng)銷(xiāo)商如是說(shuō)。
另一方面，由于涉及利益博弈，汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)的執行力也受到從業(yè)人士的質(zhì)疑，一位不愿具名的汽車(chē)服務(wù)連鎖公司CEO李某直言，主機廠(chǎng)可以有很多方法規避，可操作的范圍很大。
與此同時(shí)，中國乘用車(chē)聯(lián)合會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)也表示，即使汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)了，也不會(huì )影響4S店的生意。
打破汽車(chē)后市場(chǎng)壟斷格局
“我的車(chē)平時(shí)的保養費用在5000元以上，稍微換點(diǎn)東西就得上萬(wàn)元?！弊鳛閷汃R523LI的車(chē)主、在北京從事律師行業(yè)20余年的劉女士告訴《證券日報》記者，由于養寶馬的費用相對昂貴，自己平時(shí)出門(mén)都以寶來(lái)代步。
事實(shí)上，在當前4S店主導的汽車(chē)銷(xiāo)售和維修的格局中，售后維修費用高昂并不稀奇，“4S店的技術(shù)壟斷導致消費者在汽車(chē)售后維修過(guò)程中十分被動(dòng)，其中不乏有4S店存在過(guò)度維修、捆綁銷(xiāo)售的情況，由于大多數車(chē)主并不懂維修，就會(huì )覺(jué)得被‘坑’了?！贝迻|樹(shù)表示，從根本上來(lái)說(shuō)，維修費用居高不下，主要原因還是由于國內汽車(chē)零部件售價(jià)過(guò)高。
據中國保險行業(yè)協(xié)會(huì )與中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的今年首批“汽車(chē)整車(chē)配件零整比系數”報告顯示，在18種常見(jiàn)車(chē)型里有10款車(chē)型整車(chē)配件零整比超過(guò)了400%，其中奔馳C級W204車(chē)型的零整比高達1273%。而根據國外零整比的調查情況，正常水平維持在300%左右。
就一般零部件而言，目前4S店銷(xiāo)售的價(jià)格通常能達到供應商出廠(chǎng)價(jià)的數十倍，一位供職于整車(chē)企業(yè)供應鏈部門(mén)的工作人員向《證券日報》記者透露，“4S店的零部件并不是從零部件供應商那里直接買(mǎi)來(lái)的，而是通過(guò)主機廠(chǎng)購得，不過(guò)，主機廠(chǎng)賣(mài)給4S店的價(jià)格往往是采購價(jià)的2倍－5倍，然后4S店再翻倍賣(mài)出去，其中的暴利可想而知”。
在這樣的大背景下，交通運輸部聯(lián)合環(huán)保部、商務(wù)部等八部委聯(lián)合發(fā)布了上述《辦法》，著(zhù)重強調“汽車(chē)生產(chǎn)者應在規定期限內，向所有維修經(jīng)營(yíng)者及消費者，公開(kāi)要求的汽車(chē)車(chē)型的維修技術(shù)信息，不得通過(guò)設置技術(shù)壁壘，封鎖或者壟斷汽車(chē)維修市場(chǎng)，排除、限制競爭”。
實(shí)際上，除日本外，美國、歐洲、韓國等主要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地的售后情況都不存在4S店“一家獨大”的現象。
“在韓國是沒(méi)有4S店的，汽車(chē)的銷(xiāo)售和維修是分開(kāi)的，甚至維修零部件的供應商與主機廠(chǎng)的供應商都不是一家公司，同質(zhì)配件的編碼也是公開(kāi)的?！表n國零部件生產(chǎn)廠(chǎng)家SANEAUTO株式會(huì )社總經(jīng)理張子青在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，美國的汽車(chē)維修則是以連鎖店為主導的形式，如Auto Zone、NAPA以及Pep Boys等知名連鎖品牌，占據了其80%以上的市場(chǎng)份額；日本與美國剛好相反，汽車(chē)售后服務(wù)系統很封閉，4S店在售后服務(wù)體系中占了絕對主導地位，主要是由于日本的市場(chǎng)規模小、品牌單一，以及政府車(chē)檢制度嚴格，因此日本是以整車(chē)廠(chǎng)的特約維修店為主導的體系；而歐洲則走中庸路線(xiàn)，抵制壟斷，也沒(méi)有出現美國那種幾家獨大的連鎖主導模式，是以小而多的維修點(diǎn)為主?！?/span>
《辦法》發(fā)布的同時(shí)，就有業(yè)內有聲音表示，4S店壟斷體系將破，更有悲觀(guān)者認為4S店或將退出歷史舞臺。一位不愿具名的業(yè)內人士對《證券日報》記者表示，“4S店的核心是賣(mài)車(chē)和維修，如果在維修領(lǐng)域壟斷地位不保，等于失去了一條大腿，被淘汰也是遲早的事?！辈贿^(guò)，他在接受采訪(fǎng)時(shí)也反復強調汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)的“阻力很大”。
經(jīng)銷(xiāo)商、維修廠(chǎng)“各懷鬼胎”
然而，對于沖擊市場(chǎng)的說(shuō)法，大多數經(jīng)銷(xiāo)商并不認同，一位安徽省合肥市的4S店負責人表示，“這是市場(chǎng)化趨勢，如果始終扛著(zhù)壟斷的大旗，不考慮消費者的需求，總有一天會(huì )干不下去的”。
另一位安徽省蕪湖市的經(jīng)銷(xiāo)商對《證券日報》記者表示，私人修理廠(chǎng)早就分割了市場(chǎng)份額，現在出臺的政策并不會(huì )對4S店構成致命打擊，“在維修圈里，被要求公開(kāi)的汽車(chē)維修技術(shù)信息早就不是秘密了，只是此后維修廠(chǎng)獲得信息的渠道會(huì )更加透明。另一方面，即使信息公開(kāi)了，修理廠(chǎng)也不可能對每款車(chē)型的所有核心技術(shù)都熟練掌握，在品牌專(zhuān)業(yè)方面還是很難影響到4S店的?！?/span>
這種說(shuō)法也得到了李某的認同，“目前汽車(chē)維修廠(chǎng)獲取渠汽車(chē)維修技術(shù)信息的途徑基本是源于自己摸索、4S店分享以及培訓機構資料?！?/span>
雖然已經(jīng)擁有14家綜合汽車(chē)服務(wù)連鎖店，但是李某依然顯得底氣不足，“毫無(wú)疑問(wèn)的是，汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)對于消費者和維修廠(chǎng)來(lái)說(shuō)都是好消息，但是我們也不擅做幻想，我認為這件事會(huì )很難順利推進(jìn)，主機廠(chǎng)可以有很多方法規避，例如：無(wú)論是維修技術(shù)還是配件，可以以專(zhuān)利為由拖延時(shí)間，等到了專(zhuān)利期限滿(mǎn)了，不好意思，技術(shù)升級了；此外，維修廠(chǎng)的解碼設備和軟件是需要供應商或主機廠(chǎng)提供的，他們究竟是提供了全部還是只提供了初級版本，我們也搞不清楚，這其中可操作的范圍太大了?！?/span>
不過(guò)，值得注意的是，《辦法》中也明確規定了九類(lèi)汽車(chē)生產(chǎn)者應公開(kāi)的維修技術(shù)信息，分別為：車(chē)輛識別代號的編碼原則；汽車(chē)維修手冊，含電路接線(xiàn)圖、電子控制系統故障代表碼、排放控制系統信息、車(chē)身尺寸圖、車(chē)輪定位參數的標準范圍及調整方法等；零部件目錄，含汽車(chē)生產(chǎn)者提供的用于售后服務(wù)的原廠(chǎng)零部件名稱(chēng)、商標和編號，零部件變更、升級、換代信息等；適用具體車(chē)型電子控制系統的軟、硬件版本識別號；對車(chē)輛電子控制系統需要重新編程的信息；專(zhuān)用診斷、檢測、維修工具和設備及其相關(guān)軟件信息；車(chē)輛認證信息；技術(shù)服務(wù)通告；汽車(chē)召回信息和缺陷消除措施等。
對此，李某仍堅持謹慎樂(lè )觀(guān)的態(tài)度，“舉例來(lái)說(shuō)，同樣一款濾清器，都是曼牌生產(chǎn)的，在寶馬、奔馳、大眾的OE代碼是不同的，那么維修廠(chǎng)有可能同時(shí)進(jìn)了3次貨，實(shí)際上都是同一種產(chǎn)品，但修理廠(chǎng)并不知道。事實(shí)是，車(chē)廠(chǎng)確實(shí)公開(kāi)了相關(guān)資料，但是對維修廠(chǎng)來(lái)說(shuō)卻沒(méi)有意義?！?/span>
“即使汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)，也不會(huì )影響到4S店的生存，由于每一款車(chē)的售后零部件都紛繁復雜，綜合維修廠(chǎng)很難擁有所有車(chē)型的全部技術(shù)和零部件，所以維修廠(chǎng)的特點(diǎn)是‘大’，而4S店的特點(diǎn)是‘專(zhuān)’，也就是說(shuō)，常見(jiàn)的問(wèn)題可以在維修廠(chǎng)解決，但是專(zhuān)業(yè)問(wèn)題可能還得靠4S店，就像是去醫院看病，感冒發(fā)燒等小癥狀就看全科，但是腦中風(fēng)就必須看專(zhuān)科?！贝迻|樹(shù)如是說(shuō)。
版權聲明：此文源自其他媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。
