日前，有關(guān)部門(mén)也已切實(shí)展開(kāi)了“救市行動(dòng)”。6月1日，財政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了“2012年老舊汽車(chē)報廢更新補貼車(chē)輛范圍及補貼標準”，率先扛起了“救市”大旗。
標準明確顯示，2012年，交售給報廢汽車(chē)回收企業(yè)的、使用10年（含）以上且不到15年的半掛牽引車(chē)，以及總質(zhì)量大于12000千克（含）的重型載貨汽車(chē)（不含全掛車(chē)和半掛車(chē)），報廢更新補貼標準為每輛18000元。
對此，不少專(zhuān)家認為，雖然今年的老舊汽車(chē)報廢更新補貼政策的實(shí)施范圍跟往年一樣，更多著(zhù)力于節能減排和交通安全，但其對低迷的物流商用車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，依然能夠起到一定的促進(jìn)作用。而廠(chǎng)商也可借此東風(fēng)推出促銷(xiāo)計劃，拉動(dòng)銷(xiāo)量上漲。
不過(guò)，針對目前車(chē)市的實(shí)際情況，專(zhuān)家還是建議，應該放寬以舊換新的補貼范疇，并適當加大補貼力度。比如，針對上述具體年限以外的在售或在用載貨車(chē)進(jìn)行一定補貼，或直接給物流商用車(chē)用戶(hù)購車(chē)補貼及金融支持。
而補貼金額方面，是時(shí)候適當提高了。因為，不管是前幾年還是今年的以舊換新政策，車(chē)主實(shí)際拿到的補貼，比之將車(chē)轉賣(mài)到二手車(chē)市場(chǎng)的收益所得沒(méi)有優(yōu)勢可言，拖慢了以舊換新目標的達成速度。
當然，該政策的出臺，始終都是一個(gè)利好消息。筆者猜測，或許以舊換新只為拋磚引玉，一攬子刺激計劃正在趕制的路上。而據媒體報道，“汽車(chē)下鄉”或在時(shí)隔一年多后“再度出山”。也許正如我們期待的那樣——更多刺激政策的疊加效應真的即將到來(lái)。
