近日有消息報道，一名蘇州女老板，因借貸億元、資金鏈出現問(wèn)題，卷款跑路。其所代理的3家4S店關(guān)門(mén)，上百名消費者面臨無(wú)法提車(chē)的窘境。經(jīng)銷(xiāo)商再度陷入資金斷裂的恐慌。
經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)盈利低一直是普遍現象，這也導致了有實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商紛紛借助資本市場(chǎng)融資，積極進(jìn)行兼并重組，收購中小規模的經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商集團化趨勢十分明顯。
然而，店多了就能保障盈利了嗎?集團化固然有一定的規?；?，但光有規模還不夠，汽車(chē)市場(chǎng)大勢不好時(shí)，即使是曾經(jīng)賣(mài)車(chē)利潤高的4S店也有虧損。有統計數據顯示，近兩年中國汽車(chē)流通領(lǐng)域百強企業(yè)的平均毛利率在7%左右波動(dòng)，而凈利率更是維持在2.3%附近，與國際成熟市場(chǎng)的參考值10.6%和5.2%有較大的差距。
4S店擴大規?？梢岳斫?，畢竟多品牌經(jīng)營(yíng)可以規避單一品牌的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。不過(guò)，兼并重組并不適用于整個(gè)市場(chǎng)。一方面收購成本過(guò)高，很多經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)力負擔;另一方面是當大勢不好時(shí)恐怕多數品牌也無(wú)法避免銷(xiāo)售虧損。
以往，市場(chǎng)受經(jīng)濟環(huán)境影響，一些低端品牌生存比較困難。但今年市場(chǎng)環(huán)境的變化對豪華品牌的影響也在加劇，由于價(jià)格戰從中端品牌向豪華品牌市場(chǎng)蔓延，導致豪華品牌利潤率下降，甚至出現了大面積的虧損。
2011年，盈利的經(jīng)銷(xiāo)商高達80%，虧損的經(jīng)銷(xiāo)商只占到12%。但今年的情況不容樂(lè )觀(guān)，今年上半年，國內經(jīng)銷(xiāo)商有1/3沒(méi)有完成銷(xiāo)售任務(wù)，虧損比例由2009年的6%上升到今年的49%。經(jīng)銷(xiāo)商盈利的比例由2009年的84%下降到現在的26%。因此，在車(chē)市不好時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商除了更多依賴(lài)售后服務(wù)外，還須打好組合拳，通過(guò)展開(kāi)多元化經(jīng)營(yíng)賺得更多利潤。
好在我們看到了一些經(jīng)銷(xiāo)商集團的努力，目前排名前幾位的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團為了擺脫新車(chē)銷(xiāo)售利潤占比過(guò)高的單一盈利模式，紛紛嘗試多元化經(jīng)營(yíng)，如汽車(chē)金融、改裝車(chē)、汽車(chē)保險等領(lǐng)域。盡管目前經(jīng)銷(xiāo)商的這些嘗試仍處于開(kāi)拓階段，但是我們期待這些組合拳能夠奏效，為汽車(chē)流通領(lǐng)域的盈利難題提供一個(gè)解決的范本。
