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眾所周知，夜間交通事故大多數都是由于光線(xiàn)問(wèn)題導致，當我們擁有更加優(yōu)質(zhì)的光源時(shí)，夜間出行將會(huì )有一個(gè)極大的安全保障。因此，追求優(yōu)質(zhì)車(chē)燈技術(shù)一直是汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)。

汽車(chē)問(wèn)世階段，車(chē)燈功能單一，僅為照明存在。而隨著(zhù)汽車(chē)的普及，消費者對車(chē)輛的要求也在逐漸提高，汽車(chē)正逐漸轉變?yōu)樵鰪娙藗兩钇焚|(zhì)的終端設施。因此除車(chē)燈的性能外，美感和智能化成為消費者最大的需求。

摩比斯緊追時(shí)代發(fā)展浪潮，在保證車(chē)燈安全性的前提下，根據消費者美觀(guān)和智能化的需求，不斷推出優(yōu)質(zhì)美觀(guān)智能的車(chē)燈。

高級自適應遠光燈

傳統的汽車(chē)前照燈光線(xiàn)耀眼，在夜間會(huì )車(chē)時(shí)，極易造成反向車(chē)道駕駛者的眩目，為行車(chē)安全埋下隱患。相比之下，摩比斯研發(fā)的高級自適應遠光燈，能夠通過(guò)攝像頭實(shí)現信號的輸入，判斷與前方車(chē)輛的位置與距離。在始終保持遠光開(kāi)啟的同時(shí)，僅關(guān)閉直射對面車(chē)輛區域的燈光，并在車(chē)輛遠離時(shí)，切換至原始狀態(tài)，極大地提升了夜間行車(chē)的安全性。

然而，普通道路行駛的問(wèn)題解決了，當遇到復雜路況時(shí)，前方攝像頭可能無(wú)法及時(shí)感知對方車(chē)輛的行駛狀況，這時(shí)候該怎么辦呢？

一、在遇到突然超車(chē)的情況時(shí)，利用側后方盲點(diǎn)感應裝置感知后方超車(chē)車(chē)輛的信息，預測它的行駛軌道，提前關(guān)閉可能對司機視覺(jué)上造成干擾的遠光燈部分；

二、在S彎道時(shí)，車(chē)輛轉向的速度快且視野被遮擋，利用轉角傳感器和攝像頭提前推算前方車(chē)輛車(chē)速及轉向角度，成功測算對車(chē)距離；

三、高速公路上由于隔離帶的存在，阻擋了車(chē)燈光線(xiàn)對反向行駛車(chē)輛的干擾。但是貨車(chē)、客車(chē)等大型車(chē)輛的車(chē)體高于隔離帶，摩比斯利用導航及前攝像頭收集道路、車(chē)輛信息，并通過(guò)算法調節駕駛車(chē)輛燈光，使其在行駛過(guò)程中光線(xiàn)始終不越過(guò)隔離帶，影響前方來(lái)車(chē)的視野。

DMD前照燈

DMD技術(shù)全稱(chēng)為Digital Micro-mirror Device，是讓車(chē)燈成為一個(gè)高清投影機，可在車(chē)輛行駛時(shí)的前方道路上投射圖片或交通標志的一種技術(shù)。摩比斯利用256個(gè)像素的微型LED模塊和數字微鏡器件模塊，以及多達40萬(wàn)像素的微小鏡面調整前照燈亮度，達到了極高的控制精度，使車(chē)輛處于無(wú)人駕駛狀態(tài)時(shí)，可探測到位于450英尺外的行人，并投射出紅色警告標志，提醒行人注意行駛過(guò)來(lái)的車(chē)輛。它還能和駕駛輔助系統配合使用，在路面投射人行橫道、防追尾標志、車(chē)道保持標志、盲點(diǎn)警告標志等。

汽車(chē)尾燈 

在尾燈研發(fā)方面，摩比斯同樣具有先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力。研發(fā)的3D全息尾燈，能夠顯示分辨三維圖像。使用1.4mm~2.3mm厚度的內透鏡，感知深度可達50mm。全紅色外透鏡尾燈使用全紅色外透鏡實(shí)現黃色、白色LED光的投射，達到設計統一感。超薄線(xiàn)形尾燈通過(guò)厚度為2mm的細長(cháng)發(fā)光部分實(shí)現日夜線(xiàn)型發(fā)光照明，即使在白天自然光的情況下，也能實(shí)現清晰的亮光效果。

當下，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)受眾面的不斷擴大，無(wú)人駕駛的概念深入人心。摩比斯針對無(wú)人駕駛技術(shù)，潛心研發(fā)，推出諸多例如上述車(chē)燈等相關(guān)智能化產(chǎn)品，為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展推波助瀾。在未來(lái)，摩比斯將更加深入挖掘消費者需求，在保證安全和質(zhì)量可控的前提下，深耕通信照明技術(shù)，為消費者帶來(lái)更加智能化的產(chǎn)品。