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2023年8月9日，比亞迪迎來(lái)第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，成為全球首家達成這一紀錄的車(chē)企。20年間，比亞迪從一個(gè)籍籍無(wú)名的行業(yè)小卒，一躍成為全球新能源汽車(chē)王者。對于比亞迪的成功，各種聲音噴涌而出，然而認不認可，今天的比亞迪都成為了全球新能源汽車(chē)的王者。
2020年5月份的時(shí)候，比亞迪全球銷(xiāo)量才剛剛破100萬(wàn)輛，到了2022年11月份，比亞迪破了300萬(wàn)輛，也就是說(shuō)呢，比亞迪用18個(gè)月的時(shí)間銷(xiāo)售了200萬(wàn)輛。今年8月份，比亞迪一下從300萬(wàn)輛干到了500萬(wàn)輛，這次比亞迪僅用了9個(gè)月就賣(mài)了200萬(wàn)輛。這種發(fā)展規模和速度，別說(shuō)在中國汽車(chē)史上沒(méi)見(jiàn)過(guò)，在全球汽車(chē)史上也沒(méi)有出現過(guò)。
500萬(wàn)輛下線(xiàn)發(fā)布會(huì )上，比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳?；貞浟吮葋喌蠌?003年涉足汽車(chē)行業(yè)至今近20年來(lái)的發(fā)展歷程。當談到創(chuàng )業(yè)途中的艱辛時(shí)，這位曾屢遭質(zhì)疑和嘲笑的“汽車(chē)狂人”在現場(chǎng)幾度哽咽： “2019年是比亞迪最艱難的一年，當時(shí)比亞迪只有一個(gè)目標，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我們自己更清楚?！?/p>
“曾經(jīng)我們也怕等不到春天，更怕對不起所有的員工和一直支持我們的朋友?！?2003年，是比亞迪造車(chē)夢(mèng)圓的一年，當年比亞迪從一家電池制造企業(yè)進(jìn)入了汽車(chē)領(lǐng)域，這時(shí)人們說(shuō)王傳?！隘偭恕?。 7年后，比亞迪汽車(chē)從年銷(xiāo)售僅千余輛成長(cháng)為年銷(xiāo)售五十余萬(wàn)輛的大型車(chē)企時(shí)，很多人又說(shuō)王傳?！吧窳恕?。2011年，比亞迪汽車(chē)做出新的戰略調整——要在傳統汽車(chē)市場(chǎng)大展身手，此時(shí)的王傳福被不少人認為“又瘋了”。
被認為“又瘋了”的王傳福，其實(shí)已經(jīng)萌生了造新能源汽車(chē)的想法，當時(shí)比亞迪需要傳統汽車(chē)“輸血”，實(shí)現“以車(chē)養車(chē)”，即以傳統汽車(chē)利潤持續研發(fā)孵化新能源汽車(chē)。 但這條路又談何容易？即便是讓人看不懂、看不上以及看不起，比亞迪仍然堅持不懈地進(jìn)行研發(fā)投入，只為完成一道證明題，證明比亞迪可以，新能源可以，中國汽車(chē)可以。
大家知道，新能源汽車(chē)的核心就是三大件，電機、電池，電控。比亞迪是目前全球唯一一家把這三個(gè)核心技術(shù)全部牢牢掌握在自己手上的這么一個(gè)汽車(chē)企業(yè)，在這三個(gè)領(lǐng)域目前都是全球領(lǐng)先。
王傳福和比亞迪是怎么做到的？一句話(huà)概括，認準了選擇了就堅持走下去，堅持就有未來(lái)。
比亞迪的堅持就是靠技術(shù)創(chuàng )新去打下新能源汽車(chē)的這個(gè)江山。比方說(shuō)電池，目前比亞迪市場(chǎng)份額是全球第二，他最早是在2002年的時(shí)候，他就認準了磷酸鐵鋰電池不惜重金去搞研發(fā)，一堅持就是20年。2020年又成功推出了刀片電池，刀片電池的研發(fā)成功突破了續航里程的瓶頸。
比亞迪認為磷酸鐵鋰可以解決困擾新能源發(fā)展的電池安全問(wèn)題，堅持下來(lái)現在果然成為了市場(chǎng)的主流。在研發(fā)磷酸鐵鋰電池的同時(shí)，王傳福帶領(lǐng)比亞迪研發(fā)團隊，開(kāi)始研究插電混動(dòng)技術(shù)，到2008年的時(shí)候，比亞迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電混動(dòng)車(chē)型F3DM，并搭載了全球首創(chuàng )的DM滾動(dòng)技術(shù)，這個(gè)技術(shù)后續迭代為DM2.0和3.0。面對質(zhì)疑和當時(shí)的分歧，比亞迪堅持下來(lái)，用王傳福的話(huà)，即使失敗我也認了。
比亞迪至今在研發(fā)費用上累計投入了上千億，而且有個(gè)細節很關(guān)鍵，就是最近這12年的時(shí)間，比亞迪有11年研發(fā)投入都超過(guò)當年的凈利潤，甚至很多時(shí)候是凈利潤的三、四倍。比如在2017年至2019年最苦的時(shí)候，比亞迪連續三年利潤大幅下降，特別是20019年，凈利潤只有16億，但在研發(fā)上卻絲毫沒(méi)有馬虎，咬牙又投入84個(gè)億。
這樣的投入壓力是巨大的，一個(gè)壓力當然是來(lái)自于自己，很有可能沒(méi)見(jiàn)到成果就死了，還有一個(gè)壓力就是來(lái)自于一些看官的嘲笑，比亞迪這些年就是一路質(zhì)疑被嘲笑地堅持下來(lái)的。
1995年，王傳福在深圳創(chuàng )立比亞迪公司，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電池。比亞迪是從造手機電池起家的，手機電池都干成全球老大了。王傳福卻說(shuō)我要造車(chē)了，別人都認為他腦子發(fā)熱，覺(jué)得他肯定成不了氣候，當時(shí)一宣布要造車(chē)的時(shí)候，比亞迪的股票，一夜之間就跌了20%。
當年王傳福砸錢(qián)去研發(fā)磷酸鐵鋰電池時(shí)，有人嘲笑他這個(gè)東西沒(méi)有未來(lái)。當他決定做插電混動(dòng)時(shí)，大家還是嘲笑他別人都放棄的東西他還要干，當時(shí)連比亞迪管理團隊中也有人動(dòng)搖了。
為什么比亞迪的研發(fā)投入多次超過(guò)當年的凈利潤，因為王傳福明白，要想發(fā)展新能源，核心技術(shù)是第一位的。終于，比亞迪熬到新能源汽車(chē)爆發(fā)的時(shí)刻，獲得了今天的成功。根據數據統計，2021年，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)60萬(wàn)輛，占據中國市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的近20%。同時(shí)，比亞迪的新能源汽車(chē)也開(kāi)始進(jìn)軍國際市場(chǎng)，銷(xiāo)售遍及54個(gè)國家和地區。2022年，比亞迪銷(xiāo)量高達186萬(wàn)輛，并首次以自主品牌的身份，坐上國內車(chē)市銷(xiāo)冠的寶座，并反超特斯拉，摘取全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。
風(fēng)會(huì )熄滅蠟燭，卻也能使火焰更旺。不確定性是不可避免的，你要成為一把火，就不要理會(huì )風(fēng)言冷語(yǔ)，要判斷和利用不確定性，而不是躲避它們。比亞迪就像一把火，一直靜靜地燃燒著(zhù)，你吹不滅它，而它一旦抓住時(shí)機，便能燎原起勢。
現場(chǎng)王傳福演講時(shí)幾度哽咽，但他在20年的堅持中內心無(wú)比堅定?！疤鞂⒔荡笕斡谒谷艘?，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚“。王傳福，就是一個(gè)在天降大任時(shí)要歷經(jīng)考驗和磨難的人。
如今，比亞迪已經(jīng)成為中國市值最高的汽車(chē)企業(yè)。新能源汽車(chē)的春天來(lái)了，王傳福在前面玩命研發(fā)的技術(shù)，一個(gè)一個(gè)瞬間變成了主流，先發(fā)優(yōu)勢也來(lái)了，在這個(gè)新賽道上，比亞迪瞬間從平民變成了王者。比亞迪有這樣的老大，是比亞迪的幸運，中國能夠出這么一位企業(yè)家，也是我們中國人的驕傲。
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