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導語(yǔ)：在中國車(chē)企將目光轉向全球市場(chǎng)之時(shí)，雷諾“在中國，為全球”戰略已經(jīng)先行一步，為中國產(chǎn)業(yè)鏈出海成功賦能。
雷諾中國CEO蘇偉銘提出“在中國，為全球 (in China for global) ”
日前，慕尼黑車(chē)展開(kāi)幕。從比亞迪、阿維塔、小鵬、賽力斯、MG等整車(chē)制造商，到寧德時(shí)代、億緯鋰能、地平線(xiàn)等電池、軟硬件供應商，近50家中國企業(yè)組成的參展隊伍在車(chē)展亮出肌肉，這也是決意進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國新能源車(chē)企業(yè)的一次集中亮相。
面對中國品牌在歐洲市場(chǎng)越來(lái)越受歡迎的現實(shí)，雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)在車(chē)展期間接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“唯一能做的就是接受這一點(diǎn)，正視他們，保持謙遜，但不要扮演受害者?！彼€強調，沒(méi)有理由不許讓歐洲消費者受益的車(chē)企進(jìn)入市場(chǎng)。這一表態(tài)也代表了雷諾積極開(kāi)放、擁抱競爭和合作的企業(yè)文化。
2023年，中國汽車(chē)出口量超過(guò)日本，成為第一大出口國。上半年，有7家整車(chē)企業(yè)出口超過(guò)10萬(wàn)輛。但走出去只是第一步，更重要的是落下來(lái)，從出海到入海，從輸出到融入。
9月2日，雷諾中國董事長(cháng)、CEO蘇偉銘在出席一場(chǎng)活動(dòng)時(shí)，提出了“品牌出海本地化”金字塔模型——要實(shí)現品牌本地化，要從生產(chǎn)本地化、產(chǎn)品本地化、運營(yíng)本地化三個(gè)緯度落地，而底層支撐的基礎能力就是認知本地化、人才本地化、管理國際化。
在演講中，蘇偉銘還以自己在大眾中國16年的工作經(jīng)歷來(lái)現身說(shuō)法，回顧了當年大眾進(jìn)入中國時(shí)，合作伙伴對實(shí)現本地化的關(guān)鍵作用——“沒(méi)有與一汽集團、上汽集團成立的合資公司，就沒(méi)有大眾在中國的成功”。
有實(shí)踐、有傳統、有動(dòng)力、有態(tài)度、有資源，雷諾可堪良配？
那么，在跨國車(chē)企中，誰(shuí)有可能成為中國車(chē)企和供應鏈企業(yè)出海的最佳聯(lián)姻對象？
先看一個(gè)備受關(guān)注的典型案例，就是法國雷諾與吉利的合作。雙方把其內燃機業(yè)務(wù)合并，成立了一家名為Horse的合資公司。7月，該公司已經(jīng)開(kāi)始運營(yíng)，估計最終將擁有17家工廠(chǎng)、5個(gè)研發(fā)中心和1.9萬(wàn)名員工，面向130多個(gè)國家和地區，為全球80％的ICE市場(chǎng)提供解決方案，年營(yíng)收將達到150億歐元。
Horse馬德里中心投入運營(yíng)
更早的時(shí)候，雷諾與吉利在韓國CSK項目上已經(jīng)開(kāi)始合作。雙方針對韓國市場(chǎng)進(jìn)行合作研發(fā)，吉利提供CMA架構和技術(shù)作為未來(lái)混合動(dòng)力車(chē)型的基礎，雷諾集團負責統籌車(chē)輛設計、制造、銷(xiāo)售、售后等方面。
不只是技術(shù)合作，雷諾還在與整車(chē)廠(chǎng)、龍頭供應鏈企業(yè)的產(chǎn)能合作、產(chǎn)業(yè)合作上提供了實(shí)踐范本，而且這些合作無(wú)一例外地瞄準了中國企業(yè)迫切需要開(kāi)拓的全球市場(chǎng)。比如，暢銷(xiāo)歐洲的純電車(chē)型Dacia Spring就是在由雷諾在華合資公司易捷特新能源所生產(chǎn)的，而遠景動(dòng)力在法國建的超級電池工廠(chǎng)也是為了直接支持雷諾雄心勃勃的ElectriCity（雷諾電動(dòng)汽車(chē)城）業(yè)務(wù)——雷諾向遠景動(dòng)力提供五年40-120 GWh動(dòng)力電池訂單。
實(shí)際上，雷諾從燃油車(chē)時(shí)代就有合作的傳統。上世紀90年代初，雷諾曾與沃爾沃通過(guò)互相參股的方式全面合作。結盟于1999年的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟雖然如今已漸行漸遠，但在過(guò)去20多年，這種戰略運營(yíng)伙伴關(guān)系，提升了整個(gè)聯(lián)盟的投資效益和盈利能力，并通過(guò)劃分標桿區域，覆蓋了所有細分市場(chǎng)，成為全球第三大制造商集團。
在這樣一個(gè)加速演進(jìn)的電動(dòng)化時(shí)代，對雷諾而言，在合作上也將有更強烈的動(dòng)力和更多樣的需求，特別是對在三電技術(shù)、智能服務(wù)、供應鏈、市場(chǎng)份額均處于全球領(lǐng)先地位的中國新能源車(chē)相關(guān)企業(yè)。
對于希望走出去、特別是打入歐洲市場(chǎng)的中國車(chē)企和供應鏈企業(yè)，雷諾也不缺乏合作的籌碼，特別是渠道資源。
這就說(shuō)要到歐洲這個(gè)市場(chǎng)的特點(diǎn)。行業(yè)內的人都知道，對跨國車(chē)企來(lái)說(shuō)，中美歐三大市場(chǎng)至少要拿下兩個(gè)，在美國以《通脹削減法案》豎起保護主義高墻后，歐洲更是中國新能源車(chē)企出海的必爭之地。但歐洲是個(gè)“難做的好市場(chǎng)”。說(shuō)它好，是因為汽車(chē)起源于歐洲，1903年，法國生產(chǎn)的汽車(chē)占到了全球近一半。碳中和的理念和實(shí)踐也是從歐洲開(kāi)始走向全球的。當地用戶(hù)不僅有消費能力，新能源意識也很超前。但說(shuō)它難，是因為作為一個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)和文化高度發(fā)達的地區以及BBA的大本營(yíng)，出海車(chē)企面臨著(zhù)三道大坎——建立品牌影響力、搭建渠道和跨越跨文化溝通障礙。
特別是渠道，由經(jīng)銷(xiāo)商、分銷(xiāo)商、代理商、終端零售商組成了毛細血管般的網(wǎng)絡(luò )，很多歐洲經(jīng)銷(xiāo)商都有幾十年甚至上百年的經(jīng)營(yíng)史，與當地用戶(hù)之間的關(guān)系非常密切，具有顯著(zhù)的私域化、家族化特征。
位于香榭麗舍大街上的雷諾集團旗艦店
比如，2015年，英國Avilles Garage家族成為雷諾和Dacia品牌授權經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)，家族主事人帕特里克·斯沃德（Patrick Sword）說(shuō)，他的父親從半個(gè)世紀前就開(kāi)始賣(mài)車(chē)，“我們以家族的經(jīng)營(yíng)價(jià)值觀(guān)為傲，這幫助我們培養了一批非常忠實(shí)的客戶(hù)，并建立了真實(shí)、持久的關(guān)系。無(wú)論我們代理哪個(gè)汽車(chē)品牌，客戶(hù)都只從我們這里買(mǎi)車(chē)，因為他們信任我們、欣賞我們提供的服務(wù)?！?/p>
由此可見(jiàn)，歐洲經(jīng)銷(xiāo)商具有很強的話(huà)語(yǔ)權，像中國市場(chǎng)常見(jiàn)的品牌與經(jīng)銷(xiāo)商之間的壓庫行為，在歐洲是根本行不通的。相反，能不能贏(yíng)得這些強勢經(jīng)銷(xiāo)商家族的信任，非?？简灣龊Ｆ放频馁Y源能力。
目前雷諾在全球134個(gè)國家擁有12000多個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。2022年，集團的全球總銷(xiāo)量為205萬(wàn)輛。歐洲作為雷諾的大本營(yíng)，是雷諾渠道布局最為成熟的區域之一。2023年上半年，雷諾品牌拿下法國銷(xiāo)量冠軍、歐洲第二。憑借合理的銷(xiāo)售渠道結構，歐洲超過(guò)一半的銷(xiāo)量來(lái)自零售客戶(hù)。
除了產(chǎn)品分銷(xiāo)，雷諾在售后、汽車(chē)金融服務(wù)等方面都有成熟方案，同時(shí)在加快布局充電基礎設施和電池回收工廠(chǎng)。8月17日剛剛生效的《歐盟電池與廢電池法規》增加了中國電池賣(mài)到歐洲的難度。而雷諾與法國廢物處理公司Veolia和比利時(shí)化學(xué)公司Solvay共同設立的回收工廠(chǎng)，可以在這方面幫上忙。該項目非常開(kāi)放，不僅回收雷諾電池，還將回收所有電池，還包括電池制造廠(chǎng)的生產(chǎn)廢料。
命運的齒輪已開(kāi)始轉動(dòng)，下一步是哪兒？
大方向看上去是各有所需，但車(chē)企之間合作的復雜程度往往超乎想象。作為中國第一個(gè)吃“合資螃蟹”的車(chē)企，北京吉普汽車(chē)有限公司初期異常艱難，中美雙方在管理、車(chē)型開(kāi)發(fā)上的矛盾一度導致北京吉普汽車(chē)有限公司險些面臨流產(chǎn)。因此，從確定共同利益的匯合點(diǎn)、各自資源的契合點(diǎn)，到形成合理的合作分工模式，利益分配方式，再到可執行方案的實(shí)施，整個(gè)過(guò)程中有大量意料之外的問(wèn)題。
這樣高難度的項目，離不開(kāi)關(guān)鍵人物的決策和運籌。這個(gè)人要有抓住大勢的戰略思維，有靈活變通的商業(yè)智慧，還要有理解合作雙方的跨文化溝通力。正如《戰略的本質(zhì)》一書(shū)中所說(shuō)，經(jīng)營(yíng)事業(yè)有時(shí)和藝術(shù)創(chuàng )作一樣似乎充滿(mǎn)無(wú)限可能，但是當你冷靜下來(lái)仔細觀(guān)察眼前的景物時(shí)，你仍舊必須在各種條件下找到最好的表現手法才可能完成精彩作品，面對現實(shí)的商業(yè)挑戰尤其如此。
在雷諾與吉利合作背后的操盤(pán)者，就是雷諾中國董事長(cháng)、CEO蘇偉銘。
這位新加坡華人身上有很多標簽,包括冒險家、變革者、探索者、霸道總裁。他曾是戴姆勒-奔馳中國分部的001號員工，他在一汽-大眾任職期間，數次力排眾議，在公司人事、管理架構和營(yíng)銷(xiāo)方式等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)刀。蘇偉銘說(shuō)：“他在大眾時(shí)最大的挑戰，就是與來(lái)自一汽、上汽的合作伙伴打交道，因為雙方的管理理念不同；但這個(gè)經(jīng)歷也是最大的財富，大眾在中國的成功依賴(lài)于他們?！庇腥嗽u價(jià)他，擅長(cháng)在面對挑戰時(shí)進(jìn)行各種博弈，以超乎尋常的魄力與韌性完成既定目標。
2021年，處于電動(dòng)化轉型關(guān)鍵期的雷諾選擇蘇偉銘出任雷諾中國CEO。就在蘇偉銘上任前不久，雷諾對外發(fā)布了全新戰略，將重塑在中國的商業(yè)模式，利用在中國的資產(chǎn)，借助中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統，為中國以及全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新的移動(dòng)解決方案。
從雷諾的表述上看，這符合“在中國、為全球”（In China, for Global）的跨國公司經(jīng)典戰略特征，只不過(guò)與以往將中國視作世界工廠(chǎng)不同的是，現在中國更多地占據了技術(shù)研發(fā)這樣的產(chǎn)業(yè)鏈高附加值環(huán)節。
當“走出去”的中國汽車(chē)與“為全球”的法國車(chē)企相遇，命運的齒輪開(kāi)始轉動(dòng)了。如果雷諾與吉利牽手是新戰略落地第一步，我們更期待接下來(lái)會(huì )發(fā)生什么。
蘇偉銘另一重身份——賓理汽車(chē)（BeyonCa）董事長(cháng)——為故事的展開(kāi)提供了一種可能性。這家定位于豪華智能電動(dòng)車(chē)的創(chuàng )業(yè)品牌背后的戰略投資人是東風(fēng)集團和雷諾集團，未來(lái)目標是超過(guò)30%的銷(xiāo)量來(lái)自海外市場(chǎng)。蘇偉銘說(shuō)：“依托中國產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和我們的戰略股東、核心團隊在品牌本地化上的獨特優(yōu)勢，打造低風(fēng)險、高效益的出海模式。這就是賓理汽車(chē)的商業(yè)戰略?！?nbsp;
來(lái)源：澎湃新聞
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