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2023年的物流行業(yè),是明暗交織的一年。
這一年,順豐、極兔、菜鳥(niǎo)遞表港交所,紛紛登陸二級市場(chǎng)以謀求更大的發(fā)展;支撐起資本市場(chǎng)想象的是,不斷增長(cháng)的快遞業(yè)務(wù)量和快遞收入。2023年全國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成1320億件和1.2萬(wàn)億元,同比分別增長(cháng)19.5%和14.5%,創(chuàng )歷史新高。
這一年,價(jià)格戰依舊是主旋律。2023年,快遞行業(yè)平均價(jià)格9.15元左右,同比下降4.1%。越來(lái)越大的快遞規模,越來(lái)越便宜的價(jià)格,越來(lái)越稀薄的利潤空間,讓行業(yè)中的每個(gè)參與者,在高速發(fā)展的同時(shí),也不禁感到了生存與發(fā)展的壓力。物流作為實(shí)體經(jīng)濟的“筋絡(luò )”,應當如何完成從“量”到“質(zhì)”的轉型?是每個(gè)物流人都在不斷思考的問(wèn)題。
物流降成本的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟和人民群眾,基本前提是保持制造業(yè)比重基本穩定,主要途徑是調結構、促改革,有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本。優(yōu)化運輸結構,強化“公轉鐵”、“公轉水”,深化綜合交通運輸體系改革,形成統一高效、競爭有序的物流市場(chǎng)。優(yōu)化主干線(xiàn)大通道,打通堵點(diǎn)卡點(diǎn),完善現代商貿流通體系,鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無(wú)人駕駛等結合的物流新模式。統籌規劃物流樞紐,優(yōu)化交通基礎設施建設和重大生產(chǎn)力布局,大力發(fā)展臨空經(jīng)濟、臨港經(jīng)濟。
這為物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展指明了方向,明確了物流行業(yè)需要從過(guò)去的規模紅利產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)榧夹g(shù)紅利產(chǎn)業(yè),全面提升物流核心競爭力。
從規模紅利到技術(shù)紅利
梳理過(guò)去物流行業(yè)發(fā)展不難發(fā)現,一直以來(lái),電商購物需求主導中國國快遞市場(chǎng)增長(cháng)。根據《招商銀行研究:快遞行業(yè)深度報告——需求弱復蘇加劇行業(yè)競爭,分化與整合推動(dòng)格局演變》報告顯示,中國電商件在全部快遞履約訂單中占比超過(guò)9成。
得益于過(guò)去電商行業(yè)的狂飆突進(jìn),中國快遞行業(yè)迎來(lái)了規模紅利的時(shí)代。我們利用人口規模和人口紅利創(chuàng )造了一個(gè)快遞行業(yè)商業(yè)奇跡?？爝f公司以買(mǎi)飛機、建機場(chǎng)、建設末端驛站、鋪設末端快遞柜等一系列的手段創(chuàng )造一張綿密的、高效的物流網(wǎng)絡(luò )。
隨著(zhù)未來(lái)中國互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數見(jiàn)頂,以及阿里、京東和拼多多三大電商平臺DAU走平,線(xiàn)上消費滲透率提升趨勢已明顯放緩。招行銀行研究院認為未來(lái)幾年電商增速將進(jìn)一步收窄,帶動(dòng)快遞市場(chǎng)中長(cháng)期增速中樞下移至10%以?xún)取?/p>
此外,經(jīng)歷了2023年一年的快遞行業(yè)的價(jià)格混戰,已經(jīng)證明了單純的依靠降價(jià)已經(jīng)不能換來(lái)更多的業(yè)務(wù)量。監管也不會(huì )允許有大規模的價(jià)格戰發(fā)生。另一方面,當前電商快遞企業(yè)單票毛利低,疊加規模提升帶動(dòng)的單票降本效果邊際遞減,電商快遞企業(yè)打不起激烈價(jià)格戰。
上述種種都表明了,依靠低價(jià)以及規模紅利已經(jīng)過(guò)去了。在2023年11月22日,國家郵政局在第五屆中國(杭州)國際快遞業(yè)大會(huì )上,中國快遞協(xié)會(huì )相關(guān)負責人表示,中國快遞業(yè)已進(jìn)入“千億件”時(shí)代,正從“快速增長(cháng)”轉向“高質(zhì)量發(fā)展”。
而對于技術(shù)的利用正是從規模紅利到技術(shù)紅利的關(guān)鍵手段,也是實(shí)現快遞行業(yè)高質(zhì)量增長(cháng)的關(guān)鍵手段。
面對這場(chǎng)技術(shù)升級的賽事,各家頭部物流公司都摩拳擦掌,包括順豐推出數字孿生技術(shù),降低物流成本、避免產(chǎn)能浪費;京東推行自動(dòng)化設備,推廣使用自研的‘地狼’智能揀選和搬運機器人,由原來(lái)人找貨模式變?yōu)樨浾胰恕?/p>
自動(dòng)駕駛突破成本瓶頸
在整個(gè)所有的物流環(huán)節當中,運輸是最為核心環(huán)節,也是物流成本構成的重要內容,運輸費用在社會(huì )物流總費用中的占比始終在50%以上。
除了成本問(wèn)題以外,物流行業(yè)也面臨卡車(chē)司機勞動(dòng)力短缺問(wèn)題,人工成本昂貴的問(wèn)題,在整體的運輸成本里人工成本甚至占到了總成本的 20%-30%。假設智能駕駛能夠承擔這部分勞動(dòng)力短缺,將會(huì )創(chuàng )造非?？捎^(guān)的經(jīng)濟效益及社會(huì )效益。
以我國為例,貨運承擔了中國 70% 以上的物流運輸需求,2021 年干線(xiàn)物流領(lǐng)域打表營(yíng)收是 4.6 萬(wàn)億,以中國現有的 730 萬(wàn)中重卡數字計算,一輛卡車(chē)一年收入在幾十萬(wàn),甚至過(guò)百萬(wàn)。
而正因為如此,無(wú)論是科技巨頭還是物流公司巨頭都紛紛發(fā)力干線(xiàn)物流,從最為核心的環(huán)節進(jìn)行攻克。
此前,Waymo Via 與Uber Freight 就在貨運方面展開(kāi)合作。雙方將利用各自在自動(dòng)駕駛技術(shù)和貨運網(wǎng)絡(luò )方面的優(yōu)勢,共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛貨運領(lǐng)域的發(fā)展。
作為中國最大的綜合物流服務(wù)商及全球第四大快遞公司,順豐一向敢于押注科技,在今年3月,王衛更是在內部平臺分享:“在科技高速發(fā)展的進(jìn)程里面,順豐不可以偷懶,更不可以掉以輕心,要借助新事物更新理念,借助新工具服務(wù)客戶(hù),借助新市場(chǎng)讓產(chǎn)品更有競爭力?！?/p>
基于對科技的敏銳,順豐在2023年投資了智能駕駛新銳公司千掛科技。千掛科技是以自動(dòng)駕駛技術(shù)驅動(dòng)面向中國干線(xiàn)物流市場(chǎng)的科技公司,致力于降低社會(huì )物流成本。
針對當前干線(xiàn)物流運輸行業(yè)的特點(diǎn),2024年1月,千掛科技與東風(fēng)柳汽聯(lián)合研發(fā)智能干線(xiàn)運輸工具AutraOne,基于乘龍H7型重卡牽引車(chē),定制配套130方低風(fēng)阻廂式掛車(chē),搭載了千掛科技自主研發(fā)的智能駕駛系統 AutraPilot,具備省人、省力、安全、節油的特點(diǎn)。
千掛科技的AutraOne搭載了智能駕駛系統AutraPilot,可以實(shí)現“人-機輪替駕駛”模式,即貨站到收費站之間的城區道路由人類(lèi)駕駛員完成,收費站到收費站之間的高速路段由智能駕駛系統AutraPilot完成,在長(cháng)途運輸中可實(shí)現“雙駕變單駕”,取消第二駕駛員,并降低第一駕駛員的工作強度,五年累計可節約人類(lèi)成本超過(guò)75萬(wàn)元。
縱觀(guān)整個(gè)干線(xiàn)運輸環(huán)境,勞動(dòng)力缺口和節油同樣重要,前者解決的是勞動(dòng)力的問(wèn)題,后者解決的是經(jīng)濟效益的問(wèn)題。在勞動(dòng)力缺口上,通過(guò)AutraPilot,可以實(shí)現“雙駕變單駕”;在節油上,AutraOne采用“好車(chē)、好人、好掛”的三位一體節油策略,好車(chē)”基于“節油先鋒”乘龍H7型重卡牽引車(chē),針對場(chǎng)景進(jìn)行動(dòng)力總成匹配,實(shí)現極致的燃油效率;“好人”基于A(yíng)utraPilot的智能節油算法和過(guò)人的操控能力,實(shí)現相對于平均駕駛員水平5%的油耗節約;“好掛”則是與東風(fēng)柳汽定制開(kāi)發(fā)的一款適用于快遞快運市場(chǎng)需求、經(jīng)頭掛一體風(fēng)阻優(yōu)化的低風(fēng)阻掛車(chē);整體上,風(fēng)阻系數可降低12%,90km/h理論節油可達9%,微風(fēng)環(huán)境下實(shí)測節油超過(guò) 5%。通過(guò)三位一體節油方案,可實(shí)現整體燃油效率10%的優(yōu)化率,100萬(wàn)公里可累計節約20萬(wàn)元燃油成本。
截至目前,AutraPilot 已正式投入于干線(xiàn)物流運輸的實(shí)際作業(yè)之中,為千掛科技戰略合作伙伴,包括順豐快遞、聚盟共建、福佑科技等物流頭部企業(yè),提供了超過(guò)500次的長(cháng)途干線(xiàn)物流運力服務(wù),包括單程1100km的兩頭四掛背靠背雙向對發(fā)的固定路線(xiàn)訂單,以及單程超過(guò)2100km的臨時(shí)訂單等,均以單司機模式按時(shí)安全完成。
此外,千掛科技也率先研發(fā)“端到端智能駕駛AI大模型”,以更好地探索更未來(lái)、更前沿的干線(xiàn)物流的運輸。
在中央財經(jīng)委員會(huì )第四次會(huì )議的指導下,千掛科技等技術(shù)驅動(dòng)物流的新興企業(yè)不斷涌現,也預示著(zhù)2024年將是快遞行業(yè)高質(zhì)量增長(cháng)的開(kāi)局之年。據行業(yè)機構估計,2024年快遞業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入將分別完成1425億件和1.3萬(wàn)億元,增速預計保持在8%左右。
以千掛為代表的智能駕駛的玩家,將有機會(huì )實(shí)現物流行業(yè)的新一輪根本性變革,釋放無(wú)限潛力,助力物流行業(yè)向更綠色、更科技方向增長(cháng),主力全社會(huì )物流成本的降低,為提高經(jīng)濟運行效率貢獻力量。
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