在涉及到動(dòng)力部分的改裝中，改裝進(jìn)排氣通常被稱(chēng)為指定動(dòng)作。通過(guò)給車(chē)輛更換高性能的進(jìn)排氣系統，可以讓發(fā)動(dòng)機吸的多排的暢，從而提升動(dòng)力性能，這也是最簡(jiǎn)單有效的改裝方法。相對來(lái)說(shuō)，改裝排氣在國內更為常見(jiàn)，我想其中重要的原因不光是為達到性能上的提升，漂亮的排氣管與動(dòng)聽(tīng)的排氣聲浪更能吸引到路人的目光，才是不少車(chē)主改裝排氣的主要目的。 

 一聽(tīng)到令人血脈沸騰的排氣聲浪便使人聯(lián)想到汽車(chē)改裝，或者說(shuō)很多人對改裝車(chē)的認識就是必須要有夸張的噪音(當然這種認識是片面的)?？梢?jiàn)改裝排氣系統在汽車(chē)改裝中的普遍性，這次我們就聊聊在改裝排氣系統上普遍存在的誤區。
       ■ 改裝排氣系統的常見(jiàn)誤區：
        ☆ 誤區1：原廠(chǎng)排氣性能差
       原廠(chǎng)使用的排氣系統是經(jīng)過(guò)了廠(chǎng)家反復測試，出于車(chē)輛的動(dòng)力性能、環(huán)保性能及燃油經(jīng)濟性與生產(chǎn)成本等多方面考慮設計出的產(chǎn)品，是與車(chē)輛的動(dòng)力總成較為合理的搭配，尤其是對于動(dòng)力較弱的小排量車(chē)型來(lái)說(shuō)，原廠(chǎng)的排氣通常不會(huì )太過(guò)順暢，而這種設計反而優(yōu)化了小排量發(fā)動(dòng)機本身低扭不足的特性，適當的回壓會(huì )產(chǎn)生排氣諧振效應(后文有詳細說(shuō)明)，可以提高中低轉速下的排氣效率，更適合城市道路使用。 

而一些高性能車(chē)型，在原廠(chǎng)設計時(shí)就會(huì )用到回壓較低的排氣系統以提高發(fā)動(dòng)機的最大功率輸出，通常優(yōu)化的排氣歧管設計、直線(xiàn)型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點(diǎn)。
       ☆ 誤區2：聲音越大馬力越大，只改尾段就能讓動(dòng)力輸出明顯提升
       聲音越大馬力越大的觀(guān)念是錯誤的，對排氣系統來(lái)說(shuō)，負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器(又稱(chēng)消音鼓)作用更為重要。其實(shí)只是改裝直排式尾段，就可以得到不小的排氣聲浪，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出幾乎不會(huì )得到多少改變。原因很簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機所排出的廢氣需要經(jīng)過(guò)排氣歧管(最接近發(fā)動(dòng)機的部分，與每缸的排氣孔連接)，三元催化器(在排氣歧管之后，負責將有害氣體進(jìn)行轉化)，接下來(lái)是排氣中段(減少共振與降低噪音)，而最后才是我們可以在車(chē)尾看到的排氣尾段(負責消音)，而在排氣尾段之前，每一個(gè)部分都會(huì )對排氣形成阻力，所以聲音大不等于馬力大。 

只是改裝排氣尾段不會(huì )令車(chē)子增加馬力(即便有所提升也是小的可以忽略不計)，而如果把整段排氣管更換成高性能型號，則會(huì )對馬力提升有不少幫助(特別是進(jìn)氣系統同樣經(jīng)過(guò)改裝后)。高性能排氣管比原裝的粗壯，內壁較光滑、彎曲度較小，這些設計令發(fā)動(dòng)機在高轉時(shí)產(chǎn)生的大量廢氣能暢順地高速通過(guò)，可以明顯提升排氣效率。 

不要相信那些不知名的小作坊所生產(chǎn)的S鼓所宣稱(chēng)的既提高功率又不損失低扭的說(shuō)法。在馬力機已經(jīng)比較普及的國內，也早已證實(shí)過(guò)這種騙人的改裝產(chǎn)品了(一臺1.8升家用轎車(chē)更換國內生產(chǎn)的某品牌S鼓，在馬力機上測得的最高功率結果比原廠(chǎng)還差)。
       ☆ 誤區3：排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好
       對排氣系統有一定了解的朋友都會(huì )知道，影響排氣性能的最重要因素就是回壓，回壓的高低可以直接改變發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出特性與最大功率。但是否回壓越低動(dòng)力性能就越好呢? 

當然不是，首先我們要弄清衡量動(dòng)力性能的指標。打個(gè)比方，擅長(cháng)高轉輸出的性能車(chē)型比如本田S2000，了解這臺車(chē)動(dòng)力輸出特性的車(chē)手可以把它開(kāi)的很快很順，但對于一般人來(lái)說(shuō)，低扭匱乏的輸出特性給人很不好開(kāi)的感覺(jué)(更不適合擁堵的城市道路)，同時(shí)也不會(huì )感覺(jué)這臺車(chē)的動(dòng)力性能有多么出色。這個(gè)道理同樣適用在排氣系統的改裝上，回壓過(guò)低會(huì )讓低轉狀態(tài)時(shí)排氣過(guò)于順暢，使氣流速度變慢，這樣反而會(huì )影響低轉速時(shí)的排氣效率，使低轉速區域的扭矩輸出下降。改裝排氣系統一定要根據自己的駕駛習慣與需求進(jìn)行改裝。 

在改裝排氣系統時(shí)需要考慮到車(chē)輛本身的動(dòng)力輸出特性與自己的駕駛習慣，對于感覺(jué)低轉速扭矩輸出并不理想的車(chē)主來(lái)說(shuō)，改裝排氣不是一個(gè)很好的選擇。因為改裝排氣基本都是針對中高轉速區域的性能優(yōu)化，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價(jià)的。當然現在一些專(zhuān)業(yè)改裝廠(chǎng)已經(jīng)推出了可變閥門(mén)排氣，這種排氣兼顧了低轉速時(shí)的回壓要求，在高轉速時(shí)可以通過(guò)控制閥來(lái)使排氣變得更為順暢。但昂貴的價(jià)格(通常價(jià)格在幾千元至幾萬(wàn)元不等)也不是所有車(chē)主都能夠接受的。 

■ 改裝排氣的基本原理：
       拋開(kāi)制造成本等因素不說(shuō)，通常原廠(chǎng)車(chē)型在設計的時(shí)候會(huì )考慮到發(fā)動(dòng)機輸出特性是否適合日常使用。特別是在城市道路行駛時(shí)，充盈的低轉速扭矩輸出可以兼顧好開(kāi)省油的優(yōu)點(diǎn)。適當的高排氣回壓設計可以保證發(fā)動(dòng)機低轉速高扭矩的輸出特性，但是這種設計的排氣系統會(huì )在高轉速狀態(tài)下形成阻力，導致最大功率發(fā)揮受阻。而改裝排氣通過(guò)設計、材質(zhì)的不同來(lái)降低排氣回壓，同時(shí)可以提升發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣效率，以達到提升最大功率輸出及改變扭矩輸出特性的目的。 

 ■ 改裝排氣系統容易忽略的問(wèn)題：
       ☆ 1.排氣回壓的重要性

既然改裝排氣的基本原理就是更順暢，使排氣阻力更小。但實(shí)際上排氣系統并非是越順暢越好的。發(fā)動(dòng)機的工作原理是每缸依次做功燃燒，然后排氣，所以排氣的過(guò)程不是持續不斷的向車(chē)外吹出廢氣，發(fā)動(dòng)機所產(chǎn)生的廢氣是一波一波的(在怠速時(shí)，由于轉速很低，我們把手放在排氣管后就可以感覺(jué)到)從排氣系統排出。
       拿一般家用車(chē)型來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機在中低轉速區域工作時(shí)，每一次排氣過(guò)程都會(huì )在排氣管道內部形成較大的壓力，當一波廢氣向外排放時(shí)，在廢氣的背后會(huì )產(chǎn)生負壓狀態(tài)，對下一波排氣來(lái)說(shuō)這個(gè)負壓相當于吸啜力，可以幫助下一波排出的廢氣更快的排出車(chē)外，如此循環(huán)可以提高排氣效率。這就是我們所說(shuō)的排氣回壓(也稱(chēng)背壓)所產(chǎn)生的諧振效應。 

而當發(fā)動(dòng)機處于高轉速時(shí)，排氣系統若不做改變，過(guò)高的回壓就會(huì )使排氣管道內產(chǎn)生過(guò)大的阻力。當發(fā)動(dòng)機處于高轉速時(shí)，各氣缸工作間隙變小，使得諧振作用的效果變的不像低轉速時(shí)那么顯著(zhù)。同時(shí)高轉速時(shí)單位時(shí)間內進(jìn)氣和排氣量都大幅提高，原廠(chǎng)排氣結構無(wú)法應對單位時(shí)間內排氣量的提升，造成高轉速時(shí)排氣效率降低排氣效率隨即變差，廢氣排的不順暢，再次進(jìn)氣必然也會(huì )受到影響，所以降低排氣回壓就可以有效提升高轉速下的動(dòng)力性能。
       但如果排氣過(guò)于順暢無(wú)阻力，就會(huì )削弱排氣回壓所產(chǎn)生的吸啜效果，使得排氣壓力很小，效率不佳。這就可以解釋為什么改裝排氣的車(chē)往往會(huì )在低轉速時(shí)扭矩輸出不及原廠(chǎng)車(chē)型了?；貕旱母叩驮O定要看對動(dòng)力特性的需求，強調低扭的車(chē)主一定不可以使用過(guò)于順暢的排氣系統，而注重高轉動(dòng)力表現的話(huà)則適合改裝低回壓的產(chǎn)品。
       另外，對于改裝排氣系統，也要針對具體車(chē)型來(lái)選擇。小排量、或排量不高的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機以及小馬力自動(dòng)檔車(chē)型，本身動(dòng)力輸出就呈現出低扭羸弱的特性，改用低回壓的排氣系統更會(huì )惡化低扭匱乏的現象，得不償失。所以改裝排氣系統應該有針對性的進(jìn)行選擇，才能得到理想的效果。 

☆ 2.最為關(guān)鍵的排氣歧管改裝與排氣諧振效應
       提到改裝排氣，我們最先想到的就是雙出、四出或者大口徑的排氣尾段與排氣中段的改裝，市面上不同品牌針對某車(chē)型的產(chǎn)品也多如牛毛，其實(shí)除排氣中尾段改裝外，對發(fā)動(dòng)機性能有著(zhù)最直接影響的是排氣歧管。我們都知道發(fā)動(dòng)機在經(jīng)過(guò)做工環(huán)節后需要將廢氣排出燃燒室，每缸按照固定的排序依次進(jìn)行吸壓爆排(四沖程)的循環(huán)，對于整個(gè)排氣系統來(lái)說(shuō)，最為直接影響到排氣效率的部分便是排氣歧管(廣東等地稱(chēng)為芭蕉)。 

排氣歧管與發(fā)動(dòng)機排氣道直接連接，也是廢氣被排出燃燒室后經(jīng)過(guò)的第一個(gè)通道。原裝的排氣歧管通常為大量開(kāi)模的鑄鐵制品，內壁粗糙，會(huì )對氣流形成一定的阻力，并且因為要顧及到發(fā)動(dòng)機艙內的位置安排，所以原廠(chǎng)排氣歧管不會(huì )考慮各缸排氣管道的長(cháng)度問(wèn)題(部分高性能車(chē)型除外)，長(cháng)度不同的歧管導致各缸的廢氣所跑的距離不同，因此在匯聚到一起時(shí)就會(huì )堵塞在一起，互相沖突、形成阻滯，這種現象越是在高轉速時(shí)就越為嚴重。 

而改裝的等長(cháng)排氣歧管，絕大多數會(huì )使用內壁平滑的不銹鋼材質(zhì)，講究的廠(chǎng)商則還在歧管連底座和接角的部位，采用特殊處理的焊接工藝并盡量緩和彎角，借此取得減少阻力、加速氣流的功效，等長(cháng)的設計是為了解決上述的干擾問(wèn)題，使每條歧管內的排氣壓力值相同，使排氣脈沖一致化(有助于發(fā)揮排氣的諧振效應)。在結構上一些排氣歧管還會(huì )在將各缸的廢氣聚合在一起前多增加一組管路，如四缸車(chē)經(jīng)常使用的4出2出1排氣歧管(每個(gè)缸一個(gè)出氣管，然后再兩兩并一合為兩根，最后這兩根管子合為一根)，這種做法的目的是適當增加排氣回壓以保留低轉速扭矩的發(fā)揮。相對排氣中尾段改裝來(lái)說(shuō)，精心設計的等長(cháng)排氣歧管更能有效提高動(dòng)力性能。
       ☆ 3：改變排氣管路位置會(huì )降低車(chē)輛的通過(guò)能力 

 一些追求大馬力輸出的排氣系統會(huì )設計成盡量直線(xiàn)的管路布局，不再使用底盤(pán)的原廠(chǎng)排氣預留位置，這種改裝通常會(huì )使排氣管更加貼近地面(加大口徑的排氣尾段也會(huì )影響通過(guò)性能)，令車(chē)輛的通過(guò)性能變差，增加托底的幾率。在改裝時(shí)需要考慮到用車(chē)環(huán)境是否允許被降低的排氣管高度。
       ■ 改裝排氣類(lèi)型推薦：街道型原裝位排氣系統
       相對一些競技型排氣系統，原裝位街道型改裝排氣在不改變底盤(pán)管路走線(xiàn)的情況下對整套排氣系統進(jìn)行優(yōu)化，提高動(dòng)力輸出的同時(shí)使得安裝更為方便。并且街道取向的設計不會(huì )使得排氣回壓過(guò)低、極端化，同時(shí)有經(jīng)驗的排氣改裝廠(chǎng)生產(chǎn)的排氣系統在提高性能的同時(shí)還可以將噪音控制在較為合理的范圍。在原裝位改裝排氣的選擇上，可以將御用品牌作為首選，或盡量選擇一些有多年排氣改裝經(jīng)驗的大廠(chǎng)產(chǎn)品。 

■ 排氣系統材質(zhì)的區別：
       排氣系統的材質(zhì)也是改裝時(shí)我們不可忽略的關(guān)鍵因素之一，不同材質(zhì)的排氣管不僅影響著(zhù)動(dòng)力性能，在重量與聲音上也有著(zhù)相當大的區別。通常改裝排氣采用不銹鋼材質(zhì)制成，光滑的內壁可以提高排氣氣流的速度，并且一般改裝不銹鋼排氣管會(huì )比原廠(chǎng)制品輕三分之一左右。而更高級別的排氣會(huì )使用鈦合金制品(當然更貴)。
       被譽(yù)為“太空金屬”的鈦合金具有強度高、耐蝕性、耐熱性出色的特點(diǎn)，起初用于航空領(lǐng)域。由于鈦合金的密度僅為鋼的60%，但強度卻更為出色，所以同樣強度的鈦合金材質(zhì)排氣管要比不銹鋼材質(zhì)更加輕盈(相當于原廠(chǎng)產(chǎn)品的一半重量)，這種特性為降低車(chē)重做出了很大貢獻，適合追求極致輕量化改裝的車(chē)主。只不過(guò)鈦合金材質(zhì)對焊接的要求較高，相比普通鋼制材料更為困難，這也是除材質(zhì)本身的成本外鈦合金排氣管價(jià)格較高的另一個(gè)原因。 

兩種材質(zhì)的排氣管在聲浪音質(zhì)上也不太一樣，鈦合金排氣的管壁都很薄，所以高速排氣氣波通過(guò)的時(shí)候，會(huì )出現較發(fā)劈的聲音，比較尖利刺耳而且略帶松散。而不銹鋼排氣的聲浪相對低調且厚實(shí)，不像鈦合金排氣的風(fēng)格，音質(zhì)偏低沉渾厚。至于音色，我想蘿卜白菜各有所愛(ài)吧，完全靠自己感覺(jué)了。另外在視覺(jué)上鈦合金排氣也獨具特色，采用超薄設計的排氣管在經(jīng)過(guò)排氣的高溫烘烤后會(huì )呈現出獨特的藍色外表(為了美觀(guān)，現在一些不銹鋼排氣也開(kāi)始模仿鈦合金制品，故意制作成藍色)。

       ■ 理性改裝，文明駕駛：
       我想這個(gè)問(wèn)題不用多說(shuō)，拋開(kāi)性能外觀(guān)等因素，作為街道用車(chē)，我們在選擇排氣系統改裝件時(shí)一定要注意改裝排氣的噪音分貝，太吵的排氣一定不要選擇，一方面是時(shí)間長(cháng)了自己受不了(很多車(chē)主的經(jīng)驗之談)，而另一方面就是擾民。之前也說(shuō)過(guò)，并不是一定要夠響的排氣系統才是性能出色的產(chǎn)品，另外好聽(tīng)也不等于一定要吵，很多性能出色的改裝排氣在怠速和溫柔駕駛時(shí)噪音很小。
        總結：其實(shí)對于排氣系統的改裝，很多人并不陌生。不過(guò)相對大家都比較了解的排氣中段、尾段來(lái)說(shuō)，不少改裝排氣系統的車(chē)主都忽略了排氣歧管對排氣性能的影響以及對排氣回壓的了解。雖然只注重聽(tīng)覺(jué)效果并沒(méi)有錯，但通過(guò)了解排氣系統的原理與構造，我們可以因地制宜的對原廠(chǎng)車(chē)的不足進(jìn)行優(yōu)化，以達到視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、性能同步提升的效果，何樂(lè )不為呢?

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